[路線消息]
12月下旬觀塘站部份路線將改經觀塘道行車隧道
[複製鏈接]
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38 42C 將於 1 月 15 日更改行車路線
取消分站: 觀塘鐵路站
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幾時會到 98A, 93K, 13M, 14, 14B 不入官塘鐵路站? 變成總站正式廢站, 但個站留係到搞什麼?
官塘鐵路站總站(未改編號): 14B, 14C, 14, 93K, 98A, 13M, 38, 42C
官塘鐵路站總站(已改編號): 14B, 14X, 14, 93K, 98A, 13M, 38 ,42C
官塘鐵路站總站(2017-01-15 調整, 紅字代表已調整路線): 14B, 14X, 14, 93K, 98A, 13M, 38 ,42C
其實官塘市中心站同創紀之城, 可不可合併做單站, 或全部位改過晒? 方便轉車同減少巴士車海停站
運作原理: 特快線, 市區線分區停站, 轉乘區間同站 / 快速轉乘, 盡量利用正中間位與上官塘裕民坊的路線分離, 達至全段快速運行
以下建議不包括 98A, 93K, 13M, 95M, 296A, 296C (建議利用 B, F 轉乘區間, 實現快速 / 同站轉乘)
路段分區方式:
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(官塘道創紀之城段): A區(鐵路站窗口位), B區(鐵路站橋底位), C區(行人隧道區位), D區(油站前位)
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(官塘道市中心段): E區(五金舖/康寧道彎位), F區(巧明里天橋/紅小官秀16線位), G區(APM 電梯塔/紅小藍田線位)
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1. 經康寧道上裕民坊的路線, 89B, 89, 89X, 用 A, C, D 區(其中一區), 不停 B, E, F, G 區
2. 經協和街直上的路線, 用 G 區, 不停 A,B,C,D,E,F 區
3. 89D 停 D,E,F 其中二區, 或只停其中一區, 其他區不停, 直落隧道
4. 277 系只停 D or E 區, 其他區不停, 直落隧道
5. 215X, 15X, 14X 只停 F 區, 不停 A,B,C,D,E,G 區
6. 14, 16, 15, 11C 只停 A 區, 不停 E, F, G 區, 經回旋處(可改乘 258D, 259D, 62X, 14X, 1A, 13M, 98A, 93K, 95M)
7A. 11D 只停 A, G 二區, 直去碼頭
7B. 碼頭線, 建議只用 E, F, G 區
8. 258D, 259D, 62X 快速運行, 只停 F 區, 不停 A,B,C,D,E,G 區, 直落隧道 |
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PSPGAME 31145pcs 修復工程進行中, 48%
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你係咪嫌屯門線個落客站唔夠遠 ...
唔少屯門客落車都係向後行落返創紀之城隧道 ... 而且 258D 259D 62X 本身停後面（62X 觀塘市中心啦下）停得好地地，做乜一野踢去前面同碼頭線爭埋站？
碼頭、隧道線同 1A 先係最阻街嘅線 ...
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停晒中間最好, 但咁多巴士線擺晒落一個站? 我不覺得有可能做到
用三段分流已經是最好, 隧道有隧道走, 上裕民坊分開走, 回旋處最少車走
再考慮埋轉車位, 停得方不方便 (簡單少少是官塘道 ABC 三條行車線, 用內中外方式做)
本人已考慮過流水線 / 快速線停站 + 班次, 盡量用到雙/多目的地同站上車, 減少乘客等車時間後
所有剩下的路線完全不停官塘道站, 只考慮落車方便性, 但不考慮班次/轉車方式/高速度運行等等, 沒辦法做到完美的
258D, 259D 得一個創紀城站, 之後泳池站, 仲想官塘道中間加站? 仲兼站不夠多嗎?
基本上 1A 係協和街上又是大流水, 點解不可以改位同 CUT 站?
碼頭線回旋處必經之路, 是沒任何方法避到工廠區倒塞
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PSPGAME 31145pcs 修復工程進行中, 48%
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其實而家擺油站嗰堆線唔郁都無問題，最多拉埋 62X 去油站，如果好似 6P 咁停到觀塘市中心咁前，基本上你有半個工廠區都做唔到 ...
反而要搞嘅係前面觀塘市中心個站點樣安排，例如踢部份碼頭線停觀塘市中心後落隧道，經麗港公園跟 40 入碼頭
將 98A 93K 同 296A 296C 反轉停，方便 D 車落隧道，再郁埋前面盞燈就夠
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有部份線路個人不建議改, 其中一條就是 98A, 本身呢條幾特別, 一是環狀接駁線, 二不是官塘道直行線, 三飛不到站之餘行隧道等同有站全日沒車
點解咁說?
本身呢條是來回上落客, 行單邊/雙邊隧道都好, 每個站都有勁量乘客上落足以抵消行隧道快速帶來的優勢(不計塞車因素), 站少左客更多上落時間可想而之
而且官塘道牛頭角站, 市中心, 鐵路站都是重點轉車站, 基本上 CUT 不到之餘, 整完變相等同全日沒車(有站沒車停) / 轉車站沒車轉(低能), 而全日沒車後果比 CUT 班次更離譜
而 6P, 62X 這些特別線路不適合大量飛站.
APM 電梯塔下面枝燈可拆好耐, 改出口讓線 / 必停線已可以, 運吉起燈是不用腦考慮, 長遠覺得拆埋成業街組燈, 先可切底改善回旋處 / 工廠區倒塞,
用麗港公園跟 40 入碼頭, 基本好多特快線都不岩用, 人地早上返工要架車停外環行大運入去工廠 ?!
估計經偉業街路線未來會越來越多什至可能有全日班次
話外題: 整智能交通燈系統, 個人覺得更實際有效, 用感應區控制交通燈轉燈時間, 少車要等耐D, 沒行人不轉綠公仔, 多區燈號同步 .... etc
296C, 296A 做聯合班次之餘, 不可能反轉停站, 會有一邊可能沒車搭 (即 296C 分流不到 296A), 應不易搞
11C, 1A, 95M, 13M 都去到秀茂坪而且有替代, CUT 邊條線不停, 樓主又會點選擇呢?
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PSPGAME 31145pcs 修復工程進行中, 48%
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根本296A一拖卡再加埋296C已經封晒市中心幾組站
搬佢地去後面只係進一步塞埋個路口
296C本應一早就要同296A分開停，296C停油站已經OK，296A車海唔需要296C分流
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字大只顯得人自大
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講咁多野但似乎你都唔係好明我想講乜
98A 93K 同 296A 296C 反轉停，講緊只係觀塘市中心個站
有乜理由後兩條要落隧道但停到前一前？咁唔塞車就假啦
62X 話就話特別線，停站根本同 258D 259D 一樣咁少，咁有乜理由 62X 有條件飛少 D 站，但 258D 259D 就要飛哂 D 站佢？
其實我無話過 1A 11C 等等要唔停觀塘市中心，但呢個站有條件安排得更好
碼頭線就更加，大部份線都會有隧道轉車站比人轉車嘅時候，大可以將 80X、83X、269C 踢離開源道，由 74X、268C 負責嗰少部份乘客
甚至比班客轉埋 11D、40 等線入開源道，唔一定限死同隧道嘅線，但咁已經可以減少好多車經迴旋處
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296 系不是塞官塘道的主因, 而是太多密車線停同一站, 全部分開已可減少塞車
296A, 296C 站, 同時有 215X, 42C, 98A, 89D 等等超密線停站, 再加上 1A 全車海倒塞(一來就 2,3架), 296C 車不密是小事一件
個人覺得 296A 要換站的話, 把牛頭角站搬前遠離 98A 站, 原本個站是其他車停好過, 本身 296A 都近 98A 牛頭角轉車站, 逆向更是同 98A 同站
296A 新站再加入適量的巴士線, eg: 100 系 + 600 系 + 最疏的線(eg: 88X, 11D, 14X)
98A 站一樣, 98A + 93K + 14/15/16/17 + 最疏的線(eg: 88X, 11D, 14X)
296A 舊站 = 其他市區線 + 上裕民坊的路線 + 最疏的線(eg: 88X, 11D, 14X)
油站同行人隧道站就自由發揮
個人有个諗法就是由行人隧道至油站一段改做一个巴士站, 任何停站的巴士可於任何位置落客(頭尾保留上車位), 更有利疏導巴士塞埋站(估計呢段足夠 10-15 部巴士同時上落客)
已預留位置比 12.8 米大車全部同時停站
原理: 同舊機場站分拆停站 + 211 巴士站組合相似
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PSPGAME 31145pcs 修復工程進行中, 48%
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