九龍專線小巴 6, 6A, 6X 加價 6.5-12.5%

九龍專線小巴 6, 6A, 6X 將於 18/12/2016 起加價，每程加價 $0.4-$0.5....(2, 2A 已於另文提及)

$6.2 -> $6.6
$5.0 -> $5.4
$4.0 -> $4.5

運輸署通告: http://www.td.gov.hk/filemanager ... 018122016%20chi.pdf

另附捷輝加價新聞稿：
https://www.facebook.com/CFMminiBUS/photos/a.723587714356761.1073741828.723556761026523/1130705093645019/?type=1&theater

新聞稿：唯有破釜沉舟，才有突破困局可能

是的，我們將在12月18日加價，平均加幅6.1%。

社會各方大多會認為，一切加價的理據都是藉口，一切只會加重市民負擔。但是我們想問大家……

車長們、站長們不用「開飯」嗎? 沒有家要養嗎? 可知道我們的薪酬近乎全行之冠，但人手仍然不足，亦是過去服務有所不足的最主要原因之一。

為求留住員工，冀望加快填補人手不足，
「更重償招勇夫」可謂唯一可行方法。

我們將在2017年1月起，分階段革新全職車長的薪酬制度，由日薪制改為月薪制。經計算後每月薪金連奬金加幅逾15%。另外，還實施法定假期，比俗稱「勞工假」每年增加5天休息日。而且每年有薪大假「起錶」由7天增加至9天，並可按年資遞增至最多14日。但沒有彈藥，如何成事?! (稍後將向傳媒講解詳情)

另一方面，過去有聲音指我們車隊更新速度緩慢。但是，可知道歐盟四期排放管制以來購入的新車的維修成本比歐盟三期或以前的舊車高出三倍以上?

還有「燒碳進行中」的車輛停駛半小時以上……
失去了車資收入並同時招來脫班投訴。而市場上車種選擇有限，我們可怎樣做?!

只是特區政府不顧各運輸同業的反對，強行實施15年車齡限制，就迫不得以要替換車輛。

年初以來共購置16部新車，涉資近1200萬。明年再有十多部車需要按法例更新。慶幸這批新車的維修和「燒碳」的問題較預期中輕微。若沒有彈藥，如何有設備媲美巴士甚至旅遊車的新巴士提供服務?!

是的，政策處處制肘之餘，還要艱辛應付鐵路帶來的挑戰。但沒有一班優秀的同事繼續為公司效力，就肯定無法衝破困境。市民大多只會看著「又要俾多啲錢」然後嚷著「不如搭其他交通工具」，但正如《聖經》羅馬書5:8 「工人得工價是應當的」，別忘記我們的同事一直所付出的。

佢D語氣真係差到...
隔一兩年就加價, 加左價服務又唔改善
天價收費, 但夜晚7點要係九龍塘等1個鐘先上到2/2A

而家仲要怪乘客唔體量佢地加價
做得咁辛苦不如執左佢算數啦
我慶幸地鐵通左唔洗再搭佢

鴨咀帽 發表於 2016-12-8 17:34
佢D語氣真係差到...
隔一兩年就加價, 加左價服務又唔改善
天價收費, 但夜晚7點要係九龍塘等1個鐘先上到2/2A ...

搭地鐵啦

鴨咀帽 發表於 2016-12-8 17:34
佢D語氣真係差到...
隔一兩年就加價, 加左價服務又唔改善
天價收費, 但夜晚7點要係九龍塘等1個鐘先上到2/2A ...

講到禁屈委, 倒不如交返個牌出來. 宜家用車難道得佢先係禁, 其他公司唔洗面對同樣問題?