本帖最後由 hkwp 於 2016-12-11 00:10 編輯
以四間專利巴士公司的公開營運資料了解營運情況 2015
前設:
-四間專利巴士公司的營運資料取自2014-2015的《九巴透視》、《龍運透視》以及14/15年度-15/16年度的《城巴概覽》、《新巴概覽》
-由於九巴及龍運巴士營運資料以整年為年度結算,而城巴及新巴則以年中為年度結算,為方便資料比較,城巴及新巴的整年營運資料會以兩年年中年度結算的平均值計算。(即2015全年=14/15年度及15/16年度的平均值)
發現: 乘客量及已出牌巴士數量
繼2014年新巴乘客量下跌近3%後,於2015年新巴乘客量再下跌超過4%,為多間公司之冠;城巴(一)及新巴亦估計因西港島綫全線通車影響,城巴(一)乘客量下跌超過3%。九巴乘客量繼續錄得增長,除實質客量增加外,亦可能與2014年因雨傘運動而基數較低有關。 兩組北大嶼山專營權則繼續錄得超過4%增長,經營情況十分樂觀。
每位乘客平均車費
即車費收益除以乘客量
九巴於2015年的乘客平均車費繼續增長並超過2%,經營環境進一步改善,超越城巴(一)及新巴的數字。而城巴(一)則因西港島綫而改變了路線組合,原高客量低車費的流水線取消或客量減少,令乘客平均車費不跌反升2%,可見流水線對巴士公司收入而言不太吸引(城巴(一)乘客量減少3﹒4%,車費收益只跌1﹒4%);而新巴的西區路線較少並以非流水線為主,所以乘客平均車費沒有大變(新巴乘客量及車費均下跌大約4﹒5%)。
燃油成本及每營運公里燃油成本
即燃油成本除以營運公里
九巴及龍運燃油成本顯著下降超過40%,差不多是2013年燃油成本的一半。相反,城巴及新巴的燃油成本只有大約10%的減少。
營運公里
城巴(一)及新巴因西港島綫通車後而取消一定數量的班次用車,營運公里下跌。九巴的重組剛完成,營運公里與上年接近;龍運則開始加強服務,營運公里上升。
每營運公里乘客及每營運公里收入
每營運公里乘客及每營運公里收入可反映出該公司路線組合的效率;城巴(一)的每營運公里乘客數雖下降了超過2%,但每營運公里收入則不變,再次反映流水線對城巴(一)的影響較細。九巴路線組合的效率繼續改善,而城巴(二)也連續了較大的增幅,相信與A線數目及乘客量增加有關。
廣告收益及每輛巴士平均廣告收益 即廣告收益除以巴士數量
2015年的廣告收益對巴士公司來說絕對是豐收的一年,四間專利巴士公司均有雙位數增長,當中九巴龍運的的廣告收益增幅更超過四成,但巴士平均廣告收益仍比城巴新巴低接近一半。
總結 2015年對巴士公司來說絕對是較好的一年,燃油成本下降廣告收益增加令巴士公司盈利大幅改善。儘管城巴(一)及新巴因為西港島綫全線通車而令客量下跌,有關的重組亦未見有成效,但只影響總客量的約3-4%,影響較預期少。 九巴的路線重組大致完成,路線組合大幅改善,對之後鐵路網絡伸延的影響可謂做好準備。到2016年,除下半年觀塘綫伸延外,香港沒有大型交通重組或改動,應可更清楚了解四間專利巴士公司的營運情況。
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