九龍城區議員要求5D盡快落實全日化

lwb701 發表於 2016-12-15 12:13
如果總站繼續擺德福的話，回程都叫順路。
可以咁樣：原線....宏照道>九龍灣臨華街>常悅道>偉業街>德福花園 ...

如果唔係一定要以德福做總站，不如搬去郵輪碼頭好過

S3BL100 發表於 2016-12-15 13:59
上面有版友建議 5D 做九龍灣商貿區

ahem.... 做商貿區梗係搵條收 $9.9 的 297 去做啦

5D深入黃埔 紅磡道 下路 牛棚, 呢啲位297做唔到, 黃埔搭地鐵到九龍灣後仲要駁專車, 所以5D往德福經埋九龍灣商貿區有機會吸到新客, 而離開家計會後飛橋的亦應該係5D, 紅磡道 下路有路線停富豪東方, 富豪東方往啟德 九龍灣亦有其他選擇, 往將軍澳的297飛橋後, 遇著98C爆瀉時段, 本來揀297的乘客很大機會轉投小巴(93K就算罷啦), 到時得不償失.

5D飛橋段所影響的乘客都有替代品, 而且主要係流番去九巴, 98C要搭嘅繼續咁搭, 但想搭297的唔一定會揀98C或九巴, 而留297停太子道東對九巴係有好處, 如果話要做就用貴價線去做, 咁用$9.9去打聯營線107的$5.7亦相當合理, 何況107上繁往九龍灣都好爆下.

咁當然, 巴士公司近年興用長途/貴價線做埋短途客, 作為市民/巴迷應唔應該順應跟隨, 我認為做建議方案係可以, 但當有太多這種建議獲通過, 對乘客而言一定係壞多過好.

回埋lwb701, 往九龍灣途經商貿區就夠了, 往紅磡一直有297去緊下路 黃埔, 太子道東已有小巴69入紙申請經九龍灣, 5D唔需要入去.

3ASV174 發表於 2016-12-14 01:05
根本九廠應付完安達今年 4 條新線，已經無資源再俾 5D 224X 全日，
黎緊 613 又就開，唯有 Hold 起呢堆野 ...

成日話 K 廠唔夠車 / 車長, 東九龍路線為何不可同將廠 share 資源 ?  或者由其他廠調人調車過來 ?  反而要部份路線轉廠 ?  回想起以前九龍城碼頭 (2E, 6C, 6F, 41) K 廠有半份玩, 變成現在 L 廠玩晒, 就連自己主導的路線 (7, 93K, 115) 都要分一半畀人地廠, 不如將 K 廠接埋去, 或者九龍區統一為一個廠 !  另外, 往來東/西九龍, 東九龍/沙田, 西九龍/沙田的全日路線如果兩邊總站頭尾車時間是一樣的話, 通常不是兩廠共同派車嗎?

PC2625 發表於 2016-12-18 13:16
成日話 K 廠唔夠車 / 車長, 東九龍路線為何不可同將廠 share 資源 ?  或者由其他廠調人調車過來 ?  反而要 ...

將廠咪又係九廠，
開 290/290A 時已經要將 13D 過俾大廠，安達條 213X 依家都係將廠派車的。

EX-TL 發表於 2016-12-18 11:46
5D深入黃埔 紅磡道 下路 牛棚, 呢啲位297做唔到, 黃埔搭地鐵到九龍灣後仲要駁專車, 所以5D往德福經埋九龍灣商貿區有機會吸到新客, 而離開家計會後飛橋的亦應該係5D, 紅磡道 下路有路線停富豪東方, 富豪東方往啟德 九龍灣亦有其他選擇, 往將軍澳的297飛橋後, 遇著98C爆瀉時段, 本來揀297的乘客很大機會轉投小巴(93K就算罷啦), 到時得不償失.

5D飛橋段所影響的乘客都有替代品, 而且主要係流番去九巴, 98C要搭嘅繼續咁搭, 但想搭297的唔一定會揀98C或九巴, 而留297停太子道東對九巴係有好處, 如果話要做就用貴價線去做, 咁用$9.9去打聯營線107的$5.7亦相當合理, 何況107上繁往九龍灣都好爆下.

咁當然, 巴士公司近年興用長途/貴價線做埋短途客, 作為市民/巴迷應唔應該順應跟隨, 我認為做建議方案係可以, 但當有太多這種建議獲通過, 對乘客而言一定係壞多過好.

回埋lwb701, 往九龍灣途經商貿區就夠了, 往紅磡一直有297去緊下路 黃埔, 太子道東已有小巴69入紙申請經九龍灣, 5D唔需要入去.

亮點係點解紅磡有堆對外線要刻意整到用紅磡道北行但用馬頭圍道南段南行出入紅磡，
搞到馬頭圍道南段沿線與紅磡道沿線有D線就去程就腳，有D線就回程就腳。

諗尾段改快策略又擺明唔係，照計馬頭圍道南段南行既大塞風險應該係大過南行。

而5D唔知算係好彩定係乜野，俾佢無論馬頭圍道南段沿線與紅磡道沿線來回程都就腳，只爭在服務時間唔掂，
跟住又係照顧到紅磡灣去牛頭角11X做唔到既野，因此5D被要求改善係可以理解既。

觀塘區將軍澳線來往土瓜灣紅磡巴士線向來既概念都係唔多理具體上上路與下路之間既需求關係，總之兩邊方向都係上路與下路之間二選一，就到就腳算你好彩，否則自便。
相反慈雲山鑽石山既卻有齊上路與下路既版本，但擺明是縱壞了。

jpoon 發表於 2016-12-15 05:47
14/12下午六點幾紅磡道去紅磡繞道方向塞到過咗鶴園東街

請問同一時間與馬頭圍道南段南行比較邊邊塞得耐D？

paul2357paul 發表於 2016-12-19 23:48
亮點係點解紅磡有堆對外線要刻意整到用紅磡道北行但用馬頭圍道南段南行出入紅磡，
搞到馬頭圍道南段沿線 ...

雙向走線不一致又唔係紅磡工業區獨有
深水埗、油尖旺、新蒲崗，甚至隔離紅磡灣都係
而且又唔係遠，都唔算係特別事

paul2357paul 發表於 2016-12-20 00:12
請問同一時間與馬頭圍道南段南行比較邊邊塞得耐D？

通常下繁馬頭圍道過咗佛光街都會塞車，同埋左轉德民街會食燈

jpoon 發表於 2016-12-20 04:59
通常下繁馬頭圍道過咗佛光街都會塞車，同埋左轉德民街會食燈

左轉蕪湖街後, 個十字路口盞綠燈只係夠過一架車
架巴士轉慢d都過唔切, 一多車就頂返去街市什至京都

5D預計於2017年2月中旬改為全日服務