論100隧巴應否重新開辦?

100 隧巴為以往由尖沙咀無限循環銅鑼灣的全日隧巴線
由彌敦道，海底隧道，鵝頸橋，崇光，彌敦道......
並以頻密班次約5-6分招徠

眾所周知現今尖沙咀缺乏全日隧巴線
全日隧巴線只有110及973(不計算H1旅遊線)
兩者班次疏落
110線直達北角，但不能到達銅鑼灣中心地帶
973線經西隧後到西環，但不能到港島主要地區

尖沙咀較密的過海方法除了天星小輪外就只有地鐵
而現在荃灣線的載客量節節上升
繁忙時間並不易上車
而金鐘站的客流量將不斷增加
坐荃灣線過海變得更擠迫

現在尖沙咀是不是應有新的全日隧巴線?

開辦100有以下好處
1.舒緩荃灣線乘客
2.為尖沙咀提供頻密的過海服務
3.舒緩現有隧巴線
4.更多選擇
5.可包裝成半旅遊路線(如6號的特色購物線，100號也可以是特色過海線)吸引遊客

100 取消既原因名義上西隧有關
實情係同運桔處保鐵政策有關
咁真係有咁易開得番 100 做無限循環？
同埋以而家既環境，要放幾多架車幾多人先能夠做到 5-6 分一班？
有咁多人咁多車，都未必要試開一條會俾運桔處夾硬話同廢鐵重疊既線掛。

雖然私心上想有
但運桔應該冇咁易批

FY5856 發表於 2016-12-14 18:39
100 取消既原因名義上西隧有關
實情係同運桔處保鐵政策有關
咁真係有咁易開得番 100 做無限循環？

運輸署對保鐵政策現時似乎已經無當年企得咁硬,
甚至咩繁忙路段 quota 制可以說是名存實亡
否則根本唔會有全日版 373A/978, 673 全日, 948 大幅延長服務時間, 307C, 936, 982X, 985 等等之同時,
唔多覺有其他線大幅削班
彌敦道亦唔會有41A, 63X 提速以增加與鐵路的競爭,
或者容許 213D, 213X, 280X, 287X, 796P 等新路線駛入彌敦道


所以重開 100 唔係完全無可能,
不過一定唔係當年的方式,
因為 2016 年的今日比 1996 年交通更加擠塞,
尖沙咀與銅鑼灣更甚,
加上尖東行去紅隧口又唔算太遠,
巴士公司就算想開, 都要先克服以上技術與市場定位問題


再講, 100 已經行唔到百德新街,
如果跟103 / 170 咁出告士打道真係搵人坐埋我果份
跟 N182 咁可能好 DD, 真係 DD 咁囉


仲有, 當年九巴係為 sell 2+2 GP 牌富豪用車, 又有推廣優惠收費,
今日金車周街都係,
仲有咩賣點可以搶真係快和穩定的鐵路呢?

沙中線通車, 仲有需要嗎?
會少左人過海轉隧巴

以尖沙咀、紅隧同銅鑼灣的交通狀況

都幾難叫班人上100
個人覺得110已經足夠應付尖沙咀
因爲尖沙咀過海根本一定係保鐵或坐船+巴士（見到好多人灣仔碼頭轉2A去銅鑼灣）
鬼會同你兜返去佐敦塞紅隧仲要停隧道口

我覺得在沙中綫通車前重開105A去疏導金鐘站下繁人流好過重開100全日!

小弟依家日日放工都由海港城經尖沙咀站坐港鐵落銅鑼灣
到希慎係30分鐘內

巴士今日應該做唔到
做到又點，繁忙時間實脫班

franco26 發表於 2016-12-14 20:15
沙中線通車, 仲有需要嗎?
會少左人過海轉隧巴

沙中線通車初期 19年只會有東西走廊 東鐵過海段2021年先落成 而家開都玩到四五年 (一定delay)

TP人 發表於 2016-12-14 19:45
運輸署對保鐵政策現時似乎已經無當年企得咁硬,
甚至咩繁忙路段 quota 制可以說是名存實亡
否則根本唔會有 ...

FF mode
我會改跟117行波斯富街之後禮頓道轉返出怡和街食埋112/116紅隧客返九龍
不過老老實實，當年110仲行皇室堡哥陣，其實已經做緊部分100角色，如果有客110唔會噤樣

如果今日今日，銅鑼灣得108，咁開尖咀紅隧線未必錯喎...

BTW，放工時間北京道上110落銅鑼灣，標準時間35分...

但留意，110南行班次好唔穩...