[路線計劃/RPP]
A47/A47X最新重組方案
[複製鏈接]
|
A33P 回程個班未坐滿喎
A36 18:30 經國泰城個班仲多客
|
|
十年功勞遍佈B典,而家積極開拓路典!!!
|
|
|
點解要作高A47X既平均乘客量?因為而家係「改善」而唔係cancel成條線囉
如果平均乘客量連10個人都冇,咁點解唔係直接cancel成條線?
作高平均乘客量就係要說服其他人呢條線仲有存活既空間呀ma
點解A33客量一樣咁低但唔改?因為等屯赤連接路開之後都要改,唔差在啦
|
|
|
|
|
一直認為大部份官員都無搞清楚機場同機場島既客量來源
最多人返工既機場島,需要差不多18小時通勤既E線,去應付一日三更不同時間既通勤客
返機場主大樓既,OFFICE也好地勤也好空姐也好,都唔MATCH到朝9晚6呢D官員式上班時間
與其開咁多A線,你不如係主要交更時間加密E線其實仲賺啦
A47X之失敗,在於大埔其他返工/旅行客唔想搭,一來E41又平,二來站多,我唔使推住行李周圍走
A47之失敗,在於佢吸唔到佢"以為"有既國泰返朝9晚6既客
|
|
|
|
|
板友你會唔會幻想得太多?
第一條線點都唔會取消
就算每班車得五個客都係要繼續做
因為開左個頭就預左返唔到轉頭取消
第二條客量越多大埔墟站更有道理留條線
等屯赤呀?
講緊可能兩年後先有
收支唔平衡就要改啦唔係咩?
|
|
某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
|
|
|
本帖最後由 E21A 於 2016-12-20 15:22 編輯
我梗係知A47X唔會cancel啦
不過係A47X呢個情況,作為一份公開資料,你都要有一個數據,有一啲資料去說服其他人,A47X既情況係有得救既,所以先要執行呢個計劃改線
否則公眾就會即刻質疑計劃成效/取消既標準(客量本身差到咁,改完幫助有幾大?/咁差都唔取消?)etc.
所以咪有理由相信LWB/運吉係誇大客量數據
正如你睇完份文件,你都覺得A47X距離收支平衡係差唔遠啦
當然,你可以唔同意我呢個諗法
|
|
|
|
|
A47本來就唔失敗,
未開A47X前客量已經去到坐滿窗口位再多幾隻
|
|
我...
|
|
|
取消A47X, A47全日, 再利用青馬轉車站A車E車互轉, 才cover到全個大埔.
青馬有多條E車A車任你選, 好過現時的大埔區內轉乘啦.
|
|
|
|
|
其實A47 系以現時思維模式點擺都係無效益,
可唔可跳出個框框諗下:
A47X, 太和>大中>大埔>機場
A47P, 大尾篤 > 白石角 > 機場 (同A41P 當年以輔助A41 形式隨人口增加加班)
或者將白石角索性俾沙廠做, 白石角>大學>火炭>機場
因為照路程同效益來睇, 要全大埔人兜落馬料水, 真係幾趕客
facebook 大埔友好多人都講不如加密E41, 時間上真係唔差幾多
但巴士公司就當然要焗你坐貴車
但貴車既最大誘因: 時間, 係現時A47系走線係完全達唔到
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|