由奧運去旺角地鐵站就快過坐鐵,但如果行到去火車站都應該要20分鐘
其實同坐鐵兜個圈差唔多時間
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KCRC . Keep Moving
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本帖最後由 nigelE21A 於 2016-12-30 01:41 編輯
好應該駁埋旺角道天橋啦
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地下街可行的話好過天橋。天橋有幾靚既設計都好,放晌甘逼既環境都顯得太密集了。 |
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加埋沿 "洗衣街" 新建天橋做接駁現有旺角道行人天橋﹐那便真perfect了。
現時﹐最少可以吸引更多新界西的人(即西鐵﹐東涌線 -荔景至東涌)坐鐵去旺角﹐可以在奧運站出閘沿天橋直接旺角中心位置﹐以減輕荃灣線的壓力。
個人見解﹐值得興建的﹐只是尚欠一段﹐未能「三站相連」不夠完美。
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正呀喂, 第時逢紅日全條天橋都係工人姐姐, 仲有無數賣唱者, 易拉架, 露宿者紙皮床位, 由旺角一直伸延到大角咀...
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唔見得會吸引到人特登喺奧運站落行過去,本身坐鐵去奧運同去旺角一樣價
而且由奧運站行去旺角應該要十分鐘以上,其實同喺美孚/荔景轉車落旺角時間唔差得遠
反而九龍東去奧運就有啲吸引力,因為要去到荔景先轉到東涌線
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KCRC . Keep Moving
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上面已提及東涌線(荔景至東涌)﹐以及西鐵的新界客。
前者他們不需要轉車的﹐後者南昌轉車以西鐵美孚至南昌的行車時間取勝。
這班人如果係去朗豪坊一帶﹐奧運出閘配合天橋系統﹐應該係有著數的。
我唔會講好多人會這樣改投去奧運站﹐但總會有吸引力的。
但現時亞皆老街奧海城至朗豪坊/彌敦道一段﹐真係人流很高﹐行人路又唔夠闊﹐天橋係處理人車爭路的一個方法。
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本帖最後由 Kaix 於 2016-12-31 18:53 編輯
香港從來冇將市容景觀、行人感受納入規劃的考慮因素,
全球冇一個地方好似香港咁樣濫建天橋,
天橋在大廈之間或跨過馬路全球皆廣泛使用,
但只有香港會沿住馬路上方興建長長天橋
建議中條天橋完全破壞旺角市容,
亞皆老街/彌敦道/西洋菜街交界係旺角標誌之一,
想像下銅鑼灣怡和街SOGO門前成條天橋打橫掃過,
想像下東京涉谷車站過路處成條天橋打橫掃過,
巨物壓頂,陰陰沉沉,廢氣噪音積聚,遮擋招牌廣告,
最終成個行街氣氛破壞,天橋亦將人流吸走引到大型商場,
成個購物區末落,大財團佔有旺角大部分的零售額
美國城市60-70年代為解決市中心塞車大量興建高架公路穿過市中心,
破壞市中心原有的人流結構、市容同氣氛,
塞車問題的確解決了,因為再冇人想到訪市中心,市中心步向末落,
只剩高架公路車來車往穿過死寂的市中心,
零售自此由位於市郊、大財團擁有的大型MART壟斷
購物街就好似大型商場一樣,人流太多你唔會去諗分流人流by pass個商場,
而係擴建商場,增加店鋪,做大個餅,
地下購物街其實等於地面購物街的延伸,等於一個大型商場的擴建部分,
起天橋分流?? 香港政府其實幫緊香港自己倒米,完全零遠見,
只為以最平最簡單方法解決眼前問題,
人流多呀? 起天橋分流走去囉,呢d就係香港官員的思維
短期可以延長旺角道天橋橫跨彌敦道到旺角西,
長遠亞皆老街地底起地下購物街,先係旺角的出路
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