|
自南港島線通車以來 不少黃竹坑,鴨脷洲路線都出現乘客量下跌情況 為避免兜路或減班等會造成客量持續下跌之改動 建議透過集中資源及客量 建立頻密網絡
1. 兩大轉乘車站 a. 香港仔隧道收費廣場 b. 瑪麗醫院 建議方式 : 補差價轉乘, 只收取兩程中較貴一程之車資
2. 頻密路線網絡詳情 建議南港島線沿線各區只提供一條途經香港仔隧道嘅市區路線 以集中乘客 而由於南港島線所途經的地區距離薄扶林道較遠 部分地區需透過轉乘到達薄扶林道瑪麗醫院一帶
a. 海怡半島 / 鴨脷洲邨 建議主幹線 : 90B 592 90B 592 路線不變,班次維持現有水平 取消路線: 99 590A 90延長至海怡半島, 90 590 只於上下午繁忙時間服務 路線99X不受影響 受 90 590 590A 99 影響之乘客 請使用592 與 70 75 37A 37B 97 以及增強服務後的77x 之間之轉乘 91 原有乘客請使用 90B 於瑪麗醫院轉乘 7 71 即使轉乘會為市民帶來不便 但根據現有客量趨勢 捨棄競爭力欠佳之路線 以保留仍有競爭力之路線 為「無辦法之中嘅辦法」
b. 利東邨 / 鴨脷洲大街 香港仔隧道重組方面 由於路線90C繁忙時間前往遠離港鐵站的皇后大道東 以及99X提供中長途特快往港島東 建議保留
建議主幹線 : 97 *98 路線97 98班次不變 由於96於地鐵通車前 競爭力已不如小巴39M 建議取消 乘客可選用97轉乘 72 / 592 為提供繁忙時間前往薄扶林一帶服務 路線94將會被保留 而原有94X的乘客 請使用94轉乘90B / 30X 至於原有91的乘客 由於數量較少 將需要使用98 / 94A於逸港居轉乘 71 或 90B 現時98班次頻密 主要客源不受南港島線影響 綜合而言 98轉乘71/90B的候車時間與等候91相若
c. 黃竹坑 72A 75 本身客量較為遜色 在南港島線通車後 兩線客量似乎下降至符合取消水平 為向深灣一帶居民提供基本選擇 建議72A全日20分鐘一班 而75上下繁提供每20分鐘一班服務 北行與72A提供聯合班次 於非繁忙時間 乘客請改用72A前往香港仔隧道轉車站 轉乘路線前往中西區
3. 非南港島線服務範圍改動 路線77改以銅鑼灣摩頓臺為總站 派車改為與72共用
路線77X將改為全日來往筲箕灣及華貴 途經耀東 東行由太安樓起延長 西行糖水道上橋 使用原有99所使用車輛行走 每15分鐘一班
而原有77路線的資源將新增一條2B 循環來往筲箕灣以及堅拿道巴士專線/灣仔消防局 提供每15分鐘一班定點班次服務 以紓緩受灣仔北路面情況影響之2A 路線於銅鑼灣將使用怡和街,堅拿道巴士專線,摩理臣山道,軒尼詩道,及怡和街 全程收費$4
4. 總結 取消路線: 91 94x 96 99 590A 縮減服務時間路線: 75 90 590 重組好處: 將原有 75 90 590590A 96 99 轉移至 72 72A 59297等線 維持主幹線之客量及班次 透過香港仔隧道轉乘站 將大部份前往中西區以及銅鑼灣之車程統一為$4.7 維持價格上吸引力 重組壞處: 需要轉乘將減低乘搭巴士的方便程度 91取消令利東前往瑪麗醫院的乘客需轉車前往
反駁:轉乘將維持頻密網絡 總乘車時間將較維持現有路線後減班/兜路少 91之替代轉乘將為同站轉乘 (業漁大廈 / 逸港居) 對乘客影響有限 | 
樓主