好簡單，車站公廁、幕門/閘門，你睇下佢「技術困難」(再加其他無厘頭籍口)左幾多十年？
起到成個站都係MTR shop，仲有幾十幢屏風樓偽豪宅，幾時有過一絲一毫「技術困難」？
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最差配套 狗也不D
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本帖最後由 mckhgc 於 2017-1-20 22:45 編輯
都唔知係直必腸定係真係天真過天真嬌，講人口
講人口，
將軍澳多得過觀塘線既觀塘黃大仙、再加東鐵馬鐵帶黎既沙田大埔北區再加羅湖過境客？
日出康城(畀盡你連埋將軍澳工業區)多人得過坑口寶琳？
係人都知，根本係因為將軍澳多地鐵上蓋物業，用直接過海做賣點可以托高樓價，反觀觀塘線，得一個清水灣道8號，其他幾乎全部係公屋，唔恰你恰邊個？
就算退而求其次，觀塘線同將軍澳線海花間竹過海，佢都唔做，
連一個日出康城都可以分薄坑口寶琳班次，繁時玩2+1過海，觀塘線反而唔可以？人口？
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最差配套 狗也不D
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而家咁既荒謬定線，係因為龜鐵要sell日出康 城過海姐(有乜理由一個日出康城有直接過海，人口多過佢幾廿倍既成個觀塘黃大仙、以仲有東馬鐵沿線就冇？)
將來日出康城起好晒，D樓賣晒佢就話知你啦，到時或者會納入觀塘線，觀塘線黃埔/何文田 <>康 城、將線寶琳<>北角(或添馬)。
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最差配套 狗也不D
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sorry...繁時康城已經唔再係3+1
每兩班寶林就開一班康城,即係2+1
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如果拆線成事, 理論上康城繼續過海+觀塘線去寶琳機會較大
一來將線車廠在康城, 二來寶邑路新建隧道接坑口弧度會比較細
但要維持觀塘線班次, 繁時可能要用埋寶琳側線, 一班寶琳, 一班坑口, 即黃埔/何文田玩法
當然, 寶琳站前波口要變番雙軌X型 |
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題外話，早幾年將軍澳線爆鑊無車過海，
當日臨時安排佐觀塘線列車過海
咁當日係全部列車去哂北角，定係梅花間竹分別去北角同調景嶺？
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本班為 北鐵線 列車（經 查寧閣）前往 燒山大馬路
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類似既數一早係當年將軍澳支線初期設計計過（姐係 80 年代），一半過海、一半入將軍澳。
不過，事實上港鐵真係試緊觀塘綫直接過海既可能性，
前提係唔會班班拆一半，而且要換埋信號系統。係唔係成到事？咁就言之過早啦。
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惡意回復是不道德的行為。
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有好幾單，其中一單係油塘站 - 將軍澳站完全行唔到，一半車係觀塘掉頭，另一半直接過海，每 4 分鐘間隔。
所以單單要睇情況，主要係睇五桂山渡線可唔可以比將軍澳綫掉頭。
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惡意回復是不道德的行為。
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本帖最後由 s3n370 於 2017-1-21 15:11 編輯
明白
剛找回當日的報導，話五桂山隧道觀塘同將軍澳線列車同時出事，
而兩單似乎有關連
咁與其諗點拆寶琳康城，倒不如爭取快D落實東九龍線，
至少唔會一爆鑊就無哂鐵路走
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本班為 北鐵線 列車（經 查寧閣）前往 燒山大馬路
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我對所謂「東九龍綫」不寄厚望，反而會加劇將軍澳綫（寶琳 - 油塘）就真。
如果寶達落寶琳只係 3 分鐘，將來北港島綫又起好，寶琳起碼一程車可以直出政總，
如果你係秀茂坪批客，仲會唔會落觀塘轉鐵？
就算會考慮用東西、南北綫過海，又會唔會願意同新界客迫？點解唔去寶琳上車舒舒服服。
再者，將軍澳綫經常爆煲，其中一個原因係波口切換問題，
到時真係故障，頂盡只能做 8 分鐘（將軍澳 - 寶琳）穿梭列車，試問又幫得幾多？ |
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惡意回復是不道德的行為。
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