[路線計劃/RPP]
2017-2018年度 沙田區巴士路線計劃
[複製鏈接]
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如果係東鐵客既就會係用大圍站，轉馬鐵既多數去秦石邨對面既車公廟站先轉。
情況同E42有d似，E42係秦石落車既，每車都總有部分人咁轉。
287X都有d咁既乘客，但應該比E42少。
因為睇返287X沿線，除左大角咀外，彌敦道就係有其他直線巴士選擇，搭直線巴士既時間唔一定比轉車慢。
而E42就真係成個沙田得佢去東涌和機場後勤區，亦都係唔想捱貴價A線既選擇(前提係時間充裕)。
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LL3850
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攞埋條 87B 做青沙線囉
順便 fulfill 埋青沙對九龍半島中部 欽州街至亞皆老街 一段嘅覆蓋
定線上可以新田圍 - 白田
飛顯徑，用 286X 轉乘
出青沙後跟 87B 原線 (黃竹街) 至南昌街 / 入青沙前跟 87B 原線 (荔道) 至櫻桃街 |
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設計287X時, 無預計到一些唔屬於287X 的客出現了, 而且為數唔少。
e.g. 彌敦道/ 大角咀 -> 大圍站/ 車公廟站的轉車客
放工拆線, 我又唔覺得彌敦道/ 佐敦道會死。反而是一個機會令這2個地方上車的, 可以唔駛兜大角咀。
至於班次, 其實我覺得奇, 點解每次都唔加平日18:00-19:00這個時段, 是否因為司機放飯所以加唔到/ 其他原因?
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287X 冇可能冇錢賺啦，
假設一架頂閘車一轉載接近一百六十人 (40 人出巿區，120 人入沙田) ，
就當你 160人全部全費，收入 $1136
一個單最盡 2小時，即每小時收入 $570
相反，
281A 單程入沙田頂閘，但回程好多時都要私牌，
即使假設回程有五十人，唔塞車來回一個單最少都接近三小時...
當你 170人全部全費，收入 $1326
每小時收入 $442..
在客量接近下，287X 平均每小時收入高接近 1/3..
其實好難唔賺(也不難明白為何 281A 冇錢賺..)
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本帖最後由 Snoopy@FB8617 於 2017-1-25 17:32 編輯
而家做10-15分鐘一班
拆完線肯定唔會有以上班次
除非供到三四架車俾287X
如果唔係只係將而家大角咀既情況過俾旺角街市
但有三四架車既放晒落287X就去到成個下繁10分鐘都應該無問題
節省5/6分鐘唔入柏景灣
但係等耐左車就倒返走
再講彌敦道要以密度取勝下
疏D又真係會少人等D
287X自己都係好例子
你加班時彌敦道又真係keep到俾客
除非你話287X已經加密到成個下繁都8分鐘一班以內
咁拆線就真係有著數
而如果想1800-2000都有班次加既
就應該要加全日車或者1600-1700時段都相對要加密
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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如果拆到線, 就唔只飛柏景灣咁少, 直頭銘基之後直上公路。 整個大角咀飛哂已經省到10-15 mins 車程。
巴士公司繼續唔處理, 好像上次青沙公路轉車站攔車事件遲早又出現。
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飛晒成個大角咀未必真係有咁快而家287X咁走法由銘基起跑其實都係大約10分鐘到君匯港
所以完全直出都好
或者都只係快7-8分鐘
當然不論拆線定加車
問題點都應該要處理
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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我覺得可以給272X(將來)做，287X繁時不經大角咀
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快D開其他奧運尾站新界東線
幫輕287X好過啦`
幾時大埔先有272X....
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286X 平均 15/20 分鐘一班，仲要行埋美田/美林，唔見得顯徑會接受用 286X 轉乘補償 87B 唔做顯徑
87B 行尖山比起獅隧係兜多左路，方便左既只有大角咀往返沙田 .
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