得罪講句，我認為所有線都應該全面分段

kitarolo 發表於 2017-1-20 13:09
反建議: 用車站分佈的方式
防止乘客叫兩飛或以上,即流水線
一個中途站,跨區/公路線一個站,近期

如果條條線唔同站位會好影響流水客見車就上（你個站無5分鐘以內一班聯合流水班次嘅話會好趕客），會趕客落地鐵（等得車搭地鐵到咗啦）。

miklcct 發表於 2017-1-20 10:26
係呀，尤其是係82、106、682呢等路線完全係我眼中釘。

106至少要cut落北角（因為根本無乜人會由北角以東 ...

82的確冇乜用, 82X全日化吧.
106更加係垃圾都不如, 106P直接全日化, 可以同82X免費BB1做補償

682港島走線真係難搞, 一係同694對拆一半好似九記268X同68X, BBI免費轉乘

miklcct 發表於 2017-1-20 10:14
而家香港係東西行走嘅鐵路數目嚴重不足，起碼要加以下三條線先至可以滿足而家社會需求：

港島線要一條新 ...

胡亂起鐵
根本就改到Ｄ地下水流亂哂
同整到Ｄ石層裂哂

今日係未出事
遲早一鑊杰

KelvinSJ743 發表於 2017-1-20 14:53
106 可以縮到耀東邨
106P 補 106 縮短後空位

好心你地唔好乜線都話縮去耀東
耀東總站好大咩?

好簡單
當九巴技術上已經可以八達通雙向分段既時候例如隔離77K

64K仲係只限現金分段

咁你話點解其他無分段呢

錢囉

kmb71k 發表於 2017-1-20 19:50
好心你地唔好乜線都話縮去耀東
耀東總站好大咩?

筲箕灣就已經飽和
嘉亨灣就冇好好利用空間，搞到好似冇位擺
耀東又冇位

再咁搞就真係泊街架啦禍

dogdog002 發表於 2017-1-20 20:10
好簡單
當九巴技術上已經可以八達通雙向分段既時候例如隔離77K

其實話要好似新加坡咁落車門裝一部機技術上可行，但部機都係錢
64K 如果唔現金分段，繁時應該會搞勁耐都走唔到
個個都塞去車頭拍卡

長途線一公里設站依個根本唔可行
以 102 港島方向為例，唔通 cut 奶路臣街同勞審？個度上車既人都唔少 ga wor
又或者 74X 大埔區內為例，一公里一個站既話大中之後就應該下個站應該係運頭角里、廣福之後就直接返大中

CRH5 發表於 2017-1-20 20:41
長途線一公里設站依個根本唔可行
以 102 港島方向為例，唔通 cut 奶路臣街同勞審？個度上車既人都唔少 g ...

以102南行為例，應該cut淨以下車站
1 美孚
2 荔枝角站
3 長沙灣站
4 欽州街
5 楓樹街
6 水渠道
7 奶路臣街
8 文明里
9 勞資審裁處
10 理工大學八期
11 海底隧道
12 告士打道維園
13 銀幕街
14 七海商業中心
15 電廠街
16 北角碼頭（轉乘102P）

北角打後路段交俾102P全日服務
1 美孚
2 荔枝角站
3 長沙灣站
4 欽州街
5 楓樹街
6 水渠道
7 奶路臣街
8 文明里
9 勞資審裁處
10 理工大學八期
11 海底隧道
12 琴行街（由102轉乘）
13 健康村
14 北角官立小學
15 船塢埋
16 太安樓
17 愛賢街
18 筲箕灣

淨係咁樣做已經可以將啲流水客趕得七七八八啦，回車又快好多，更加可以令北角至筲箕灣嘅客回流過海巴士。我始終認為一條市區路線理想車站數目大約係15至20個左右，而家102成34個站可以話係嚴重超標。

又或者以274X為例，九龍應該cut咗德福花園個站去，新界就cut寶鄉橋個站應該都夠啦。