如果改綫之後停站係模仿268X
相信影響唔大
係煩排隊入站同站嘅排隊空間
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請給我一個良好討論環境
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本帖最後由 paul2357paul 於 2017-1-30 21:50 編輯
同279X對於粉嶺北既需要性有什麼關係？ |
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本帖最後由 paul2357paul 於 2017-1-30 21:49 編輯
上水北去粉嶺南需要有埋279X區內分段。 |
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又咁諗...如果270B全日到兼拉到入大角咀...
咁270A又無乜行青沙既需要...
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咁咪係LOR...你都講左個問題出黎~
再者你行欖隧...270B又未全日到~
西九呢邊未必比你MK上公路, 而係要你慢碌落黎先比你上公路...
唔好諗住用轉車去塞市區人把口...新界人同市區人對轉車站呢樣野睇法係好唔同~
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你都講左一個問題出黎啦,哩個唔比,驚自己地區有損失,
個個唔比,驚冇左條直通既線,
咁洗咩搞RDP啫,一切維持原狀,
快既就繼續快,慢既就繼續塞/兜,
不過哩個社會就好現實,慢既就要淘汰,
最後損失既咪又係一班居民,
轉車哩個字唔洗塞架,係要居民們硬食,
仲要個政策咁偏向鐵路發展,廣告都名言暗語地講左,
維持原狀,俾佢繼續得閒塞番一頭半個鐘,
咪俾多一個位人地入囉.....
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欖隧時代搭過一排，0730 keep住9成坐滿喎
祥華起步，65分鐘內圓方通常都落到車，除非汀九橋炒車啦
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本帖最後由 JF1261 於 2017-2-2 01:51 編輯
我坐開0745
出到去圖方要0855 左右，以前行青沙就大約0850 到暑假青沙試過0835就到，大欖就快極都0845
汀九橋日日都塞咁制，可能就係遲3個字就爭好遠
周不時都塞到入大欖隧道管道
同埋行左大欖之後成日都塞左係西九龍公路落佐敦個出口到，仲要食埋佐敦道支燈
以前行連翔道就可以直插雅翔道，唔洗食燈同塞車
其實行三幹都可以係長沙灣落連翔道，咁行應該快返5分鐘左右
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當初係因為270B放大角咀要收$17.7(而家$18.4)先搞到要放深水埗
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咪住先...從來無話過慢就要淘汰~
唔好將個人既睇法套晒落去條線/居民度...
快有佢既優點, 但慢都仲咁多人肯坐既話...咁即係慢係有佢既存在價值~
轉車果陣唔使塞GA...不過轉車之前咪又塞左係度...
上到去又要落車等果陣, 為乜唔係架車上面塞?? 至少都直達~
塞車直達又一頭半個鐘, 為個快字列頭來要轉車計返等車時間落去又係用返一頭半個鐘...
轉黎做乜??
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