九巴73k,78k,79k那一條最賺錢?

想問下，如果73K同78K可以分別拉到文錦渡同沙頭角管制站，直接過關的話，咁呢2條線可唔可以再做得起？

擴音器 發表於 2017-2-2 23:36
想問下，如果73K同78K可以分別拉到文錦渡同沙頭角管制站，直接過關的話，咁呢2條線可唔可以再做得起？
...

直通車客量未算最好，同埋可能直通車唔俾咁拉長法

自去年邊境禁區第三期開放後
大量地盤工人進出打鼓嶺及香園圍(蓮塘口岸)之間

文錦渡至香園圍之間道路已在禁區開放前擴闊
重型車可進入
香園圍亦有大型停車場用作巴士總站
73K或79K部份班次可伸延至香園圍停車場

▼▼  2016年4月　香園圍停車場 (by carcam)

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擴音器 發表於 2017-2-2 23:36
想問下，如果73K同78K可以分別拉到文錦渡同沙頭角管制站，直接過關的話，咁呢2條線可唔可以再做得起？
...

現時上水去文錦渡口岸穿梭巴士非常方便
已經唔少人搭

n281 發表於 2017-2-3 10:17
自去年邊境禁區第三期開放後
大量地盤工人進出打鼓嶺及香園圍(蓮塘口岸)之間

如果香園圍
係好似深圳灣 / 福田口岸 咁樣
港方 至 中方 關口之間無須駁車

咁73K (& 79K??) 呢兩條邊境線就有相當大機會可以發展.

leolaw 發表於 2017-2-6 22:23
如果香園圍
係好似深圳灣 / 福田口岸 咁樣
港方 至 中方 關口之間無須駁車

如果好似福田、深圳灣甘，用專利巴士接駁口岸最近既市鎮都有可能
但到時一定係開B線做點對點，點會用73K, 79K呢的停站多、速度慢既鄉村巴士去做阿...

ccicoltd 發表於 2017-2-2 22:58
當時用 3 輛車，15 分鐘一班，40 分鐘一轉。

1987 年初加價後收 $1.4，部分同級收費的北區線有：

當年73K做循環線時,可以話係跟79K個收費水準,但40分鐘一轉似乎幾忟水,上水至打鼓嶺都近半個鐘, 打鼓嶺去文錦渡都要5分鐘, 文錦渡出上水要12分鐘,真係好趕,近乎到站即開冇咩時間休息.
咁73K日間如果3架車,正常12-20分鐘,即係做循環時用車數量不變,按行車時間拉疏左.

當年73K做循環線時, 打鼓嶺至文錦渡之間有冇站?
當到達文錦渡出上水, 有冇分段收費跟返73K的標準票價水平?

HR9710+KU1391 發表於 2017-2-6 23:36

當年73K做循環線時,可以話係跟79K個收費水準,但40分鐘一轉似乎幾忟水,
上水至打鼓嶺都近半個鐘, 打鼓嶺去文錦渡都要5分鐘, 文錦渡出上水要12分鐘,
真係好趕,近乎到站即開冇咩時間休息.

咁73K日間如果3架車,正常12-20分鐘,即係做循環時用車數量不變,按行車時間拉疏左.

當年73K做循環線時, 打鼓嶺至文錦渡之間有冇站?

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↓　摘　自　運　輸　署　文　件　　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　　　
　
　　　
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n281 發表於 2017-2-12 01:25
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當年九巴通告寫手手ˋ字真係正!