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[新聞] 屯門公路轉車站資料

屯門公路轉車站資料

[新人首次發言] 屯門公路轉車站資料

根據屯門區議會網上資料,
區議會剛開始討論轉車站既工程

建議的轉車站位置可參閱此ppt
http://www.districtcouncils.gov.hk/tm_d/chinese/doc/Agenda-TTC%2008/BBI.ppt

而會議的內容大概提及:
-最快2009申請撥款,2010開始工程
-轉車站的位置希望將青山公路的巴士線(eg. 52x,53)納入轉乘範圍,所以轉車站的設計都頗為複雜
-會議討論了近一小時,但沒有多大的結論,主要是討論轉車站的設計,及小欖交匯處的安排
-主席提出「不是所有巴士線都要入轉車站」及「部份客量高的線路於繁時不入轉車站」
-及提出「應預留一些後備巴士停泊在轉車站,以疏導乘客用」

由於會議紀錄未有上載
故以上資料是由會議的錄音紀錄得來的
有興趣的板友可參考會議的錄音紀錄:
http://www.districtcouncils.gov.hk/tm_d/audio/TTC/08/5th%20TTC%20meeting/5th_TTC_meeting.htm
http://www.districtcouncils.gov.hk/tm_d/audio/TTC/08/5th%20TTC%20meeting/TTC_5th_004.mp3
個人意見:
-不贊成加入52x/53於轉乘系列中,因為青山公路的乘客不會用52x/53到轉車站轉車(用61M應足夠),
而亦不會有太多人於轉車站轉52x/53往荃灣/深水
為了遷就青山公路的巴士線而令轉車站的設計複雜

-可以將一些M線的目的地重組,於部份遷往荃灣西/葵盛等地(有如城隧轉車站40x/43x/46x/47x/48x/49x一樣),甚至一些x線亦然
本帖最近評分記錄
  • kj9021 aPower +5 有實際“材料”的精品文章。 2008-10-7 12:32
  • da54 aPower +2 Thx for sharing! 2008-10-7 00:42

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有冇建議嘅其他資料?

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只係覺得青公返屯門方向個站係格硬起出泥
要d車o係迴旋處果個位180度咁入站再扭多次180度先埋到站
其實簡簡單單,將條行人天橋駁去天橋底
o係天橋底做青公轉乘站會更方便
權力永遠落o係錯既人身上

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引用:
原帖由 sunnylau 於 2008-10-6 23:10 發表
[新人首次發言] 屯門公路轉車站資料

根據屯門區議會網上資料,
區議會剛開始討論轉車站既工程

建議的轉車站位置可參閱此ppt
http://www.districtcouncils.gov.hk/tm_d/chinese/doc/Agenda-TTC%2008/BBI.ppt

而會議 ...
無端端要咁多高客量路線兜入轉車站,
即系浪費乘客時間,
分時段唔入到時客又上錯車,
唔搞好過搞.
http://gobusworld.blogspot.com/

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其實喺繁時嘅時候
高客量路線(e.g.58X,59X,60X)已經冇多餘空間再俾人上車
兜入去轉車站都係徒然
不如用轉乘去解決仲好過特登起一個轉車站出嚟

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引用:
原帖由 ArnoldC 於 2008-10-7 00:21 發表
有冇建議嘅其他資料?
其實要聽哂果59分鐘既錄音都真係頗吃力的
呢次會係第一次傾轉車站既野
所以無咩結論出到
59分鐘入面除了建築師匯報設計外,
大部份時間都係唔同既議員throw佢地既意見

其實我聽到臨尾有一位議員raise左一個問題,就係61M同962入大欖涌既問題
呢個問題其實都幾值得傾,因為如果61M要入左大欖涌,再兜果個所謂既轉乘站2圈
分分鐘多左成5-10分鐘既行車時間
可惜佢問左2-3次,都無其他人正視

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引用:
原帖由 JX9097 於 2008-10-7 01:06 發表
其實喺繁時嘅時候
高客量路線(e.g.58X,59X,60X)已經冇多餘空間再俾人上車
兜入去轉車站都係徒然
不如用轉乘去解決仲好過特登起一個轉車站出嚟
其實朝早都好難去決定停唔停站
您話個D高客量路線真係高到班班爆企閘咩? 又唔係, 總有一兩架係有空位
我覺得呢D線可以當開特車咁係車頭標明唔停轉車站
谷晒D 非轉車乘客俾佢片出九龍

不竟您話58X, 59X多人, 58M, 59M都多架woh
咁佢地咪無車停轉車站?
所以點都要有一定比例既車停先得

睇完個PPT...
行開屯公線既其實就只係入多一入同停一停咁
但加埋青公線個感覺係... 無啦啦要兜多個圈
成個轉車站既目的好似變左為青公線而起咁 ^^"
唔係既話... 個用地面積一定可以細好多 =]

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我覺得呢個設計好好,
青公同屯公兩邊都照顧到,
係非常方便。

個轉車站真係好複雜咩?
跟本就唔複雜。
屯公入去,都係直入直出,
青公入去,只係兜一兜個圈,
用多少少時間,但可以轉到唔同車去更多地方,
點解唔好?
如果講兜,49X出青衣,兜入沙田市中心,再出番黎,
唔係仲兜d咩?

我唔認為 52x, 53 入轉車站係無用,
因為屯門各地可以經轉車站去深井。

另外,我覺得所有線(特快線除外)所有時間都入轉車站先有用,
分分鐘因為客量既加大,另各線有更大既加車理據。

[ 本帖最後由 ferrypier 於 2008-10-7 02:07 編輯 ]

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其實應該所有線都要停呢個站
先至達到〔轉車站〕既目的
不過當然要執一執d線
令到個效益大點

同埋岩岩醒起,當個設計師匯報個設計時,
提及往屯門方向既轉車站
屯門公路的部份與青山公路的部份 垂直高度相差7米
我聽到D議員嘩聲四起
同埋好似格硬起青山公路個邊既u-turn位,
D車會唔會好難轉彎

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引用:
原帖由 JX9097 於 2008-10-7 01:06 發表
其實喺繁時嘅時候
高客量路線(e.g.58X,59X,60X)已經冇多餘空間再俾人上車
兜入去轉車站都係徒然
不如用轉乘去解決仲好過特登起一個轉車站出嚟
用起轉車站既錢補比港鐵九巴,
搞個輕鐵免費轉乘巴士線都夠,
再唔係用筆錢補比城巴九巴搞962系同960/961轉乘,
已經基本覆蓋服務範圍,
又唔駛巴士埋轉車站,
繁時排下隊司機又走去對準站牌上落客,
可能要停多五分鐘.
http://gobusworld.blogspot.com/

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