http://news.mingpao.com/20091105/fac1.htm
連樓價問題都拉入去講, 意圖制造階級對立
同時, 亦無視第三方意見, 把別人的質疑完全無視, 政府唔理佢, 就係"政府為反對而反對"
他們的兩分鐘轉車時間, 所謂港島快線班次, 及係唔係無人質疑過呢?
唔通質疑就係"更指示政府和港鐵工程師, 千方百計找尋技術原因，說明他們能力有限，只懂花光650億元，卻無法按照專家組的設計，為市民節省開支"
如果一個連佢自己都無力証明技術, 造價可行, 轉車時間合理的計劃, 唔通政府要跟著佢行才叫有能力
可況, 時間上, 巴士的士小巴乘客, 就唔可以利用鐵路以外的方式去目的地?
機場快線每日有2.5~3萬人用, 佔的比例唔細, 但以機場島的人流量, 其他交通共具角色依然重要
當然, 把日常的公共財政項目來推倒高鐵亦巳於獨立媒體中見過好多次
起居屋, 換巴士, 起居民, 同起高鐵有咩關係?
起居屋, 政府出地, 房委會起好賣樓, 係可以補貼佢營運赤字, 根本唔洗扲錢起
"扶助弱勢社群", "小班教學"都係年年出錢的項目, 又唔係一次性, 要推行, 都唔係推到個別項目就可以推行
或者以有高鐵為由去反對
巴士又唔係免費比車佢
無數第三方的討論,都支持高鐵, 文中沒有直接討論高鐵的項目, 卻以情緒化的言論不幸被打正"拉攏權貴"
可能又係為左"情理兼顧"啦
真心"新方案可以把內地的人流和資金流引導至新界", 點解唔係起個分站, 係都要起總站+所謂港島快線
另外, 為什麼東涌在機場島一海之隔, 做唔做得到, 引導人流同資金呢?
高鐵本來係市區都比赤鱲角機場方便, 係都要好似"猶如使用赤鱲角機場一樣，多了香港站、九龍站和青衣三個「總站」"
唔同通一些本來係西九龍有小巴, 巴士, 的士的居民, 去到港島站轉車會方便左
除左"菜園村和大角嘴舊樓的弱勢社群", 唔通佐敦, 就唔可以有發展機會
可況, 作為"專家", 不如証明高鐵對大角嘴舊樓做成重大影響, 唔係一味咩都唔做, 政府港鐵回應過話唔會造成影響
都不斷repeat, repeat相同質疑
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本帖最後由 053h4 於 2009-11-5 09:58 編輯 ]
