城巴5X有何出路？
西港島線通車後，不計18P/18X另一條客量大幅下降的就是5X。
而因為當年劇本，5X是用來取代5，
所以5取消後，5X就算客量不足，卻
依然可以生存至今。
但生存至今，是否代表可持續發展？
當18X決定東行返入中環的時候，
我想起一件事，如果18P同樣改慢，
5X其中一段獨巿路段，都會被18系取代。
間接迫死5X。
2013年，鐵路未通車前
曾建議5X東行改為城西道上四號幹線
2016年，鐵路通車後超過一年
建議5X西行在灣仔盧押道轉出海皮往中環
當然，以上建議都面對不同問題，最終不能實行。
但面對18系轉型，角色與5X重疊，
就算今年不提5X重組，相信未來都會。
另一問題是，現時流水線服務能滿足巿民需要，
5X用車改走流水線，對營收沒有幫助。
難道只有取消，或者有得佢死唔理佢命運？
我記得早幾年有人提過要求5X改雙向銅鑼灣特快，放棄中環至灣仔一段，希望留翻銅鑼灣客。
不過今日睇翻，就算真係實行到，佢下場應該同18X差唔多，因為西區去港島北岸，地鐵好多時快過巴士。
gordon0530 發表於 2017-2-4 14:06
我記得早幾年有人提過要求5X改雙向銅鑼灣特快，放棄中環至灣仔一段，希望留翻銅鑼灣客。
不過今日睇翻，就 ...
有人仲建議改循環線，連威菲路道都唔入，避咗興發街呢個塞車位。東行中環後直飛摩頓台，西行堅拿道橋底後直去砵甸乍街。
4437 發表於 2017-2-4 16:16
有人仲建議改循環線，連威菲路道都唔入，避咗興發街呢個塞車位。東行中環後直飛摩頓台，西行堅拿道橋底後 ...
如果咁行會冇左大坑呢個位啵
大坑呢幾年黎越黎越少線，先冇25，後冇5仔，得返2、5X同914
其實我地會唔會考慮下整合5X+18P嘅走線，令到兩者有互相補位嘅效果呢？
我將5X同18P嘅服務範圍同現時嘅客流做左d整合，嘗試改善兩者嘅走線
假如5X同18P整合後兩條只能活一條，以換取更頻密嘅班次，請你睇Route A假如兩條線整合完係可以做到7-8分鐘嘅聯合班次，請你睇Route A+Route B
Route A 北角 (健康中街) <> 堅尼地城 [經：灣仔（中環廣場／入境事務大樓），中環（皇后像廣場／怡和大廈）]
堅尼地城 -> 北角 (健康中街) (A走線：https://goo.gl/maps/trkJNnQwZWT2，B走線：https://goo.gl/maps/GzWL4Ak9EUp）
堅尼地城 -> -> 中山紀念公園, 干諾道西 -> 怡和大廈, 干諾道中 -> 大會堂, 干諾道中 -> 政府總部, 夏慤道 -> 香港演藝學院, 告士打道 -> 入境事務大樓, 告士打道
A走線 避開慢車嘅電車路) -> 銅鑼灣避風塘, 維園道 -> 歌頓道 -> 電氣道街市, 電氣道 -> 城市花園, 電氣道 -> 粵華酒店, 渣華道 -> 琴行街, 渣華道 -> 電照街, 渣華道 -> 北角 (健康中街)
B走線 堅尼地城特快往銅鑼灣 ) -> 維多利亞公園, 告士打道 -> 銀幕街, 英皇道 -> 七海商業中心, 英皇道 -> [返回18P原線]
北角 (健康中街) -> 堅尼地城 (https://goo.gl/maps/1dXg1KTyuL52)
北角 (健康中街) -> -> 炮台山站, 英皇道 -> 清風街, 英皇道 -> 皇仁書院, 銅鑼灣道 -> 中華游樂會, 銅鑼灣道 -> [跟A11上橋, 到柏寧酒店對出再上維園道天橋]
-> [到告士打道後keep住同一條行車線, 上杜老誌道天橋] -> 灣景中心大廈, 港灣道 -> 中環廣場, 港灣道 -> 瑞安中心, 港灣道 -> 皇后像廣場, 干諾道中 -> 砵典乍街, 干諾道中
-> 高樂花園, 干諾道西 -> 中遠酒店, 堅尼地城海旁 -> 山市街, 堅尼地城海旁 -> 聯邦新樓, 卑路乍街 -> 加惠民道, 域多利道 -> 堅尼地城
Route B 銅鑼灣 (摩頓台) <> 堅尼地城 [經：灣仔（杜老誌道），金鐘，中環（皇后像廣場）]
堅尼地城 -> 銅鑼灣 (摩頓台)
堅尼地城 -> -> [唔肯定停唔停到] 中山紀念公園, 干諾道西 -> 港澳碼頭, 干諾道中 -> [跟982X] -> 中環街市, 德輔道中 -> 皇后像廣場, 遮打道 -> 金鐘站, 金鐘道
-> [返回5X原線] -> 崇光百貨, 軒尼詩道 -> 銅鑼灣 (摩頓台)
銅鑼灣 (摩頓台) -> 堅尼地城
銅鑼灣 (摩頓台) -> -> 天樂里, 軒尼詩道 -> 北海中心, 軒尼詩道 -> 杜老誌道 -> 舊灣仔警署, 告士打道 -> 分域街, 告士打道 -> 海富中心, 夏慤道 -> 皇后像廣場, 干諾道中 -> 砵典乍街, 干諾道中
-> 高樂花園, 干諾道西 -> 中遠酒店, 堅尼地城海旁 -> 山市街, 堅尼地城海旁 -> 聯邦新樓, 卑路乍街 -> 加惠民道, 域多利道 -> 堅尼地城
＊擺摩頓台嘅原意係為左避免Route A同Route B喺天后/銅鑼灣段重疊，冇位咪放返威非路道囉 :)
Route A規劃嘅方針，係喺微調18P嘅走線下服務更多原本搭開5X嘅乘客，例如往北角方向加停怡和，往堅尼地城方向加停大坑（但亦都因為避塞車而犧牲百德新街，改為上橋直達港灣道）
亦都係假設緊兩條只能活一條嘅情況下，應該點樣去執
Route B嘅作用，除左係補緊5B/10/18P/Route A服務唔到嘅位（例如舊灣仔警署，海富中心/政總，港澳碼頭），亦都令到Route A+B可以喺西行以聯合班次服務中環上車嘅乘客
但其實Route B如果唔係平過地鐵，又唔算太疏，基本上冇咩吸引力
P.s. 港澳碼頭去灣仔／銅鑼灣，除左2號仔，好似就係得返堆隧巴？
gordon0530 發表於 2017-2-4 14:06
我記得早幾年有人提過要求5X改雙向銅鑼灣特快，放棄中環至灣仔一段，希望留翻銅鑼灣客。
不過今日睇翻，就 ...
一日繞道未起好, 巴士都會輸在塞車, 基本上都無得搞
gordon0530 發表於 2017-2-4 17:42
如果咁行會冇左大坑呢個位啵
大坑呢幾年黎越黎越少線，先冇25，後冇5仔，得返2、5X同914
...
大坑一係行番出去電車路，天后站，什至摩頓台大把車搭
本帖最後由 238X 於 2017-2-5 01:00 編輯
dogdog002 發表於 2017-2-5 00:48
大坑一係行番出去電車路，天后站，什至摩頓台大把車搭
部份樓宇可以上返大坑道添
摩頓台最大問題係啲總站線唔係去南區就係過海
定係你覺得城巴可以幫西隧車加西行短途分段，善用資源？
dogdog002 發表於 2017-2-5 00:48
大坑一係行番出去電車路，天后站，什至摩頓台大把車搭
其實大坑居民兩年前已經用選票表達不滿
Ming@5119 發表於 2017-2-4 22:14
其實我地會唔會考慮下整合5X+18P嘅走線，令到兩者有互相補位嘅效果呢？
我將5X同18P嘅服務範圍同現時嘅客流 ...
新18P合併後入大坑
北角炮台山即係趕客
班客一係上619
要入大坑不如上2號!