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889行裕民坊 新蒲崗 黃大仙 獅隧, 88X就直行觀塘道入沙田, 就算停埋沙火 源禾 先兜入火炭站, 都唔算慢.年初三11點往火炭咪就係入馬場高峯時間囉, 你搵呢班車嚟話88X好客左, 不如下次搵2D最多人搭嗰班車去話2D好客左! kmb71k 發表於 2017-2-6 19:05
咁車型都要換埋喎, 穗禾邊度泊得咁多大車, 280X已經有時有十二米客串....
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好客左又唔係班班頂閘，咁轉短車其實又唔算咁大影響，必要時咪分88A/X，梅花間竹一班上穗禾，一班火炭站（即對家8x/19玩法）
kmb71k 發表於 2017-2-6 19:05
咁車型都要換埋喎, 穗禾邊度泊得咁多大車, 280X已經有時有十二米客串....
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其實只要肯加班既
用細車又有咩所謂
本帖最後由 dennis28a 於 2017-2-7 02:45 編輯
Snoopy@FB8617 發表於 2017-2-6 23:44
其實只要肯加班既
用細車又有咩所謂
280X 一加到 15 分鐘一班，88X 就無咩條件可以再上穗禾苑，除非 80M 成條摺線。
與其搞咁多野，不如加 81K、280X BBI 仲實際。
或者可以考慮將其中一條疏車線拉上國際學校，咁就有效解決到穗禾苑巴士打爆問題。
dennis28a 發表於 2017-2-7 02:43
280X 一加到 15 分鐘一班，88X 就無咩條件可以再上穗禾苑，除非 80M 成條摺線。
與其搞咁多野，不如加 81K ...
所以上面講用88X換80M
有冇位其實都係睇老九點做法
當初都無諗過80M同280X並存
cx734 發表於 2017-2-6 14:14
889幾時摺去程?
889去程坐滿，九巴點會CUT
現在證明左開線時設計錯誤, 剩係平田興田德田根本吾夠客去operate 一條線, 一早應該加埋油塘, 將藍田油塘油麗form 成一個單位去設計各路線, 才合乎效益.
88X如果上埋穗禾苑有機會overload，
火炭觀塘／沙田藍田／沙田油塘，呢三個需求應該要分兩條線做，唔可以指望成條88X做晒
s_mopiko 發表於 2017-2-7 16:44
現在證明左開線時設計錯誤, 剩係平田興田德田根本吾夠客去operate 一條線, 一早應該加埋油塘, 將藍田油塘油 ...
條線係為補償277X搬落藍田站而開俾班議員交功課, 碧雲道 油塘, 甚至乎觀塘, 根本就唔需要理, 觀塘道係順路先經, 可以做埋早上沙田出觀塘, 下午觀塘返沙田客, 盡量做多D客咁解.
所以響呢個前設下, 你而家睇到嘅「開線時設計錯誤」, 其實你只係用沙田角度去睇, 冇用開線時「第一用家」的角度去諗. 流星☆雨 發表於 2017-2-7 16:48
88X如果上埋穗禾苑有機會overload，
火炭觀塘／沙田藍田／沙田油塘，呢三個需求應該要分兩條線做，唔可以指 ...
半個鐘一班當然會overload
但肯做返15/20分鐘一班尤件事應該會正常好多
其實可以咁睇
而家88X分時段走線已經差不多叫做兩條線