miklcct 發表於 2017-2-9 15:08
我認為只需要斬614P同615，將車廂調配到610、614及615P就夠啦（614P用車全線改行614、615用車2輛改行610 ...
但兆康以北少了三列車, 而洪水橋一帶又發展中, 會不會唔夠載? (如果 615 用 506 模式, 即改用巴士營運, 又點看? 本身 615 都是由輕鐵輔助巴士改來的)
bestwishes706 發表於 2017-2-9 22:27
以而家505在建安情況黎睇，去返屯門站轉車好過啦，起碼有班西鐵客落車，容易D上車 ...
有551,553選擇喎，應該夠用 ~
若果真係有552,553一定會比而家P綫密，會加車。
起碼建安唔洗行上行落先啦。
JR800 發表於 2017-2-9 23:12
有551,553選擇喎，應該夠用 ~
若果真係有552,553一定會比而家P綫密，會加車。
龍門去屯市在屯門站都唔使行上行落，同台轉乘
但杯渡個邊就要行上行落，因為要過對面月台，
如果杯渡搭到建安先轉，一來唔符合附例，二來即係類似要而家龍門、輕鐵車廠客來回屯市就搭610到石排轉505咁，反之亦然，再取消506，咁對現有乘客係相當不便
本帖最後由 miklcct 於 2017-2-10 09:39 編輯
mak5052 發表於 2017-2-9 22:36
但兆康以北少了三列車, 而洪水橋一帶又發展中, 會不會唔夠載? (如果 615 用 506 模式, 即改用巴士營運, 又 ...
其實我提出個數目係重多咗2卡車行走兆康以北，只係新圍至兆康嗰段會少咗4卡車（但係與此同時有3卡車由全程改行半程，即係運量只係減少1卡全程車）
睇返我列出嘅數字，假設610 614同615行車時間相若（實際614會短少少），614P同615P時間係全程車一半（以下以1全程車=0.5運量，1半程車=1運量計算，1運量約等於45分鐘有一個車廂），只考慮上午繁忙時間調配，不計特別車：
現有組合：
610 13+1全程
614 7+0全程
615 7+0全程
614P 5+0半程
615P 5+0半程
總計：
兆康至元朗：28全程=14運量
屯門東：7全程+5半程=8.5運量
屯門西北：7全程+5半程=8.5運量
大興：14全程=7運量
屯門西南：21全程+5半程=15.5運量
全系統共28全程+10半程=24運量
我提出嘅組合：
610 13+3全程
614 12+2全程
615P 8+0半程
總計：
兆康至元朗：30全程=15運量（+1）
屯門東：14全程=7運量（-1.5）
屯門西北：8半程=8運量（-0.5）
大興：16全程=8運量（+1）
屯門西南：16全程+8半程=16運量（+0.5）
全系統共30全程+8半程=23運量（-1）
但係咁樣好似將屯門東北削得太緊要，可能會唔夠載，用以下組合應該會對成系統嘅運量改動最少，亦即係610唔加車，614加更多拖卡，但係每喺兆康以北加1個車廂就等同喺兆康以南減半個車廂（半個運量）：
610 13+1全程
614 12+4全程
615P 8+0半程
總計：
兆康至元朗：30全程=15運量（+1）
屯門東：16全程=8運量（-0.5）
屯門西北：8半程=8運量（-0.5）
大興：14全程=7運量（0）
屯門西南：14全程+8半程=15運量（-0.5）
全系統共30全程+8半程=23運量（-1）
bestwishes706 發表於 2017-2-10 00:02
龍門去屯市在屯門站都唔使行上行落，同台轉乘
但杯渡個邊就要行上行落，因為要過對面月台，
如果杯渡搭到建安先轉，一來唔符合附例，二來即係類似要而家龍門、輕鐵車廠客來回屯市就搭610到石排轉505咁，反之亦然，再取消506，咁對現有乘客係相當不便
符合的，沒有重覆車站
Sienta 發表於 2017-2-10 12:18
如果杯渡搭到建安先轉，一來唔符合附例，二來即係類似要而家龍門、輕鐵車廠客來回屯市就搭610到石排轉505 ...
重覆左屯門站
杯渡>屯門>建安>屯門>市中心，屯門站就經過兩次
本帖最後由 JR800 於 2017-2-10 12:45 編輯
Sienta 發表於 2017-2-10 12:18
如果杯渡搭到建安先轉，一來唔符合附例，二來即係類似要而家龍門、輕鐵車廠客來回屯市就搭610到石排轉505 ...
552杯渡 > 屯門 > 建安 (轉車)553 建安 > 屯門 > 巿中心...
是有的，重覆屯門站及並非單一方向，但可酌情相處理。理應放寬繁忙車站轉車安排，特別兩綫交匯車站(屯門/建安)可彈性處理。
其實屯門站月台可以改善到，兆康月台都可以搞到樓梯換乘。
本帖最後由 3asv@59x 於 2017-2-11 11:46 編輯
其實只系咁執一執就得
501 (即507縮往三聖)
原552、553方案
改為叫
502 (552)
503 (553，即現505延長碼頭版)
502,503直通營運
504 (即615P，但改為單獨營運)
610、614、705、706、751不變
761P改叫761
506接駁巴士改稱
K59 屯門站 - 屯門碼頭
經市中心、友愛/安定、豐景園、龍門居、新屯中、美樂、屯門碼頭
*往屯門站方向，豐景園後，右轉屯門鄉事會路、左轉海榮路、兆麟街、後右轉屯門鄉事會路
路線停豐景園站、不停翠寧花園、直往輕鐵三聖站、兆麟街兆麟苑，後停友愛邨、屯門公園，返總站
回程大致上和小巴44相約，加停屯門鄉事會路兆麟苑、皇珠路龍逸邨
早繁富健、新屯中特車改稱K59P
路線不變
K58 接駁巴士
改為富泰 - 良景 (循環線)
青麟路後改經：震環路、大方街、大興街、石排頭路、旺賢街、石排頭路、嗚琴路、田景路、青田路、震環路，返回原線
即505、507、614P、615、615P取消
505 由503取代
507 由501取代
614P 可改搭614，614也會稍微加班 (因為有502、503、610在)
615、615P由504取代
3asv@59x 發表於 2017-2-11 11:43
其實只系咁執一執就得
501 (即507縮往三聖)
504單獨營運時，可以青松入兆康6