(01/09/86) 開辦多條東區隧巴新線 運輸署不贊成 （華僑日報）
本帖最後由 6ardp 於 2017-2-13 16:01 編輯（特訊）就過海隧道巴士服務情況，兩間巴士公司曾向有關方面建議開辦多條新路線，但未獲運輸署全數支持。
建議之新隧巴之路線包括有行走太古城至尖沙咀東部的110線；中環至順天的119線；柴灣至深水埗碼頭（經東區走廊）之186線及中環至圓洲角的171線。
運輸署不支持擬開設新線的理由是因為現有另外之街道以外交通工具提供服務，即由渡輪代替110線，鐵路則代替186和171線。
基於街道以外交通工具無需佔用有限道路空間，故此應該鼓勵使用，如在這情況下，資源重覆會被認為是浪費和不合理。
運輸署指出：建議開設之119線因其大部份路程和與111（中環至坪石）重覆，若開設一條全新的路線是不合理的，相反，111可延長至順天時，其就更有效使用了。
運輸署又建議改善部份隧巴班次，將111線改經改經土瓜灣道為該區服務，同持，支持在繁忙時間開設一條新特快巴士線141的建議。
此外，兩間巴士公司就隧巴的建議還有延長103線，更改107及170的行車路線，增加102, 105及106的乘客載客量。
在提供予運輸署之86-88年巴士路線發展計劃中，110, 119, 186及171新線不獲運輸署支持開辦；然而，當局則贊成抽調101線10部巴士於1987年2月開辦141經機場隧道之中環至觀塘特快線。
兩巴亦考慮運輸署提出建議，在1987年開設一條西環至旺角的短程過海服務，以減低地鐵沿線在東區海底隧道落成前的負荷，兩巴亦同意105,102及106用三軸巴士行走。
運輸署深信107線香港仔至啟業（繁忙時間服務）若繞道入銅鑼灣擱誤時間，況且，此線乃為南區居民服務，故不贊成繞道。
運輸署又建議在1986年年底兩巴可開辦九龍城至西灣河的隧巴服務，而102在1986年年底亦會加班繞道入大角咀，以為當區居民提供需要。
最後一句, 九龍城至西灣河服務, 當時已有106服務, 而今年RDP剛好又有一條經東隧的投標線. 本帖最後由 proschebus 於 2017-2-13 16:14 編輯
最後4條都有開
119東隧通車變619
186>118
171>182:D
141>101X
點解101X唔可以全日?
proschebus 發表於 2017-2-13 16:12
最後4條都有開
119東隧通車變619
186>118
141即係而家嘅641
proschebus 發表於 2017-2-13 16:12
最後4條都有開
119東隧通車變619
186>118
119改東隧後，仲有土瓜灣下路生咗115。
原來107唔經銅鑼灣係當年已經有提及
直至30年後嘅今日 我始終都係認為107唔需要經銅鑼灣
因為已經有108延長版番九龍東 有效起到分流作用
而且107繁時唔經仲可以慳番塞車時間
proschebus 發表於 2017-2-13 16:12
最後4條都有開
119東隧通車變619
186>118
因為104同113改去港澳碼頭個計劃被人ban左，所以無得全日。
不過老實講，就算真係全日到，都只係同5X/18P差唔多，都係無咩客，因為告士打道長期塞車真係趕客。
其實我識唔少西區人就算搭東鐵，都係坐紅小去旺角東轉，始終西隧快好多。
本帖最後由 ccicoltd 於 2017-2-13 22:21 編輯
EX-TL 發表於 2017-2-13 16:08
最後一句, 九龍城至西灣河服務, 當時已有106服務, 而今年RDP剛好又有一條經東隧的投標線. ...
九龍城 - 西灣河巴士線是用作取代九龍城 - 西灣河渡輪。當年那條渡輪線載客率只有 5.5%，最終換來的不是新線，而是 106 換大車。
另一方面，運吉批准開 141 也是用作取代中現 - 觀塘渡輪。
唔批准開辦110真係明智之舉,但最終都係開左兼客量凍過水
hadboy5 發表於 2017-2-13 22:31
唔批准開辦110真係明智之舉,但最終都係開左兼客量凍過水
110 初期開辦是尖東 (現在科學館總站位置) <> 太古城巴士總站 (現已是太古港鐵站出入口), 當來回銅鑼灣走線跟 112 / 116 走法, 服務時間只至傍晚 19:00 許, 假日好似不設服務