問題係宜家海怡半島站唔係中途站
架車一係去海怡掉頭
一係倒車去黃竹坑
南港島綫個訊號系統係支援雙向行車，即係你所講嘅「單線雙程」
hokachung 發表於 2017-2-15 22:36
南港島綫個訊號系統係支援雙向行車，即係你所講嘅「單線雙程」
https://scontent.fykz1-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-0/s526x296/16602799_1607026249313608_4535640842804234532_n.jpg?oh=7208938e5475a1877da74336be9f7f87&oe=5948405A
圖片來源: Brian Liu @ 香港鐵路迷討論區
(有錯請指正)上面顯示行緊半自動CM mode, 這個模式司機根據信號系統指示行車。包括控制速度, 開關門等等
目測ATO在這次事件中並沒有故障, 訊號系統亦完全支持雙向行車, 否則畀唔到指令列車行駛。
所以應該有條件行AM mode (Fully Automated Mode)。
今次冇用AM mode應該因為只有一列穿梭列車, 費事為了一列車set路線。
另一個好處係司機打開控制板可以獨立向乘客廣播, 提高資料清晰度。
大家可以參考下新加坡訊號系統文件, 東北線North East Line都係用Alstom Urbalis:
https://www.yumpu.com/en/document/view/23517201/2001-2002-proceedings-irse
kei_hk 發表於 2017-2-15 15:01
究竟當時係全線列車人手駕駛? 定係 只有黃竹坑至利東的列車人手駕駛?
網上圖片顯示, 黃竹坑至利東的穿梭列車行半自動CM mode。
根據MTR Service Update說法, 黃竹坑至金鐘行自動AM mode。
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