其實可否403縮短到一架車行來往大會堂和沙角邨(或甚至加至兩架車延長去水泉澳)，沙角去葵涌荃灣全部要在大會堂轉車
jx6215 發表於 2017-2-26 09:06
港島區依家只係人手好緊張變成人手冇咁緊張
至於南區幾大線都係開一架滿一架
如果進智唔做會益人對家
481A 客量只係一般，抽車俾 481B 特車好過
jessc 發表於 2017-2-26 19:21
所以咁多年以來一直有人要求46X回復原有經石籬的路線
其實可否403縮短到一架車行來往大會堂和沙角邨(或甚 ...
與其長期留一至兩輛小巴在沙田區內作短途服務，倒不如繼續保留在原線提供
服務更能舒緩需求。
另外，多年來重組都依然保留沙田圍能夠直接往返葵涌的服務，進智未必想完
全放棄這批乘客，包括一批可以選乘47X往返沙角街與和宜合道運動場之間的
乘客。
andy92 發表於 2017-2-27 00:27
481A 客量只係一般，抽車俾 481B 特車好過
似是想維持在沙田市中心的佔有率，總有一批只會乘481A而棄48X、49X的乘客
在候車，當中不少其實是從28K、28S、810下車轉車往荃灣的。
dcyw 發表於 2017-2-27 10:29
似是想維持在沙田市中心的佔有率，總有一批只會乘481A而棄48X、49X的乘客
在候車，當中不少其實是從28K、 ...
481A多車唔多唔少
非繁忙時間車太多果陣可以有地方可以用下
到繁忙時段跟足時間表開都係三架就夠
主打非繁時段攝時間:lol
403唔同
非繁又要入油又要食飯交更乜都齊
全日轉轉都唔夠時間唔夠車唔夠人....
其實403響沙角、乙明有幾多客？
記個N年前403A仲經沙角、乙明時，試過有次等車，但部部車都行快線唔埋站。
JC1464 發表於 2017-3-31 01:40
其實403響沙角、乙明有幾多客？
記個N年前403A仲經沙角、乙明時，試過有次等車，但部部車都行快線唔埋站。
...
以未分拆成403P時在沙田市中心候車的觀察：
非繁忙時間：
來回方向連同403A及481A轉乘的乘客通常每班車最多不多於8-10人，更通常是不多於3-5人
繁忙時間：
往沙田方向連同403A及481A轉乘的乘客通常每班車8-10人，往葵涌方向未連403A及481A
轉乘的乘客通常每班車最少10人，沙角街有乘客未能登車、全車乘客均無需到沙田市中心
轉乘403A及481A而直接前往葵涌的情況都會出現
dcyw 發表於 2017-3-31 08:51
以未分拆成403P時在沙田市中心候車的觀察：
非繁忙時間：
竟然有咁多。個次我就諗住沙角等403A，結果部部都行快線，無車埋站，望車輕歎，結果都係要坐返47X。
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