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dogdog002 發表於 2017-2-26 13:49不過佢重點係想講係 唔同時間有唔同客流客源
西區只係其中一個例子，非繁經西區係其中一個例子姐
就係知道大西北個客源係咁先至話無個樣整個樣 ，
如果玩大啲非繁要善用資源，不如過埋西隧後就唔好上公路 ，
上橋入佐敦，行彌敦道，入大角咀先上番公路 。
再玩得更大，去埋深水埗，美孚上公路 。
非繁就唔開有重疊覆蓋區域嘅市區往返大西北路線，
咁就非常善用資源 。唔知各位點睇 ？
好學唔學學新巴一條路線幾種走法?
咁不如再玩惡啲，智能派車 + Uber嘅Concept，
只要你用App Call巴士，Mark左上車地點落車地點，預計想撘嘅車程時間、介唔介意企，同車費階級，隻App就會點你去到最近嘅巴士站等車，
但架巴士只會顯示架車嘅編號，而唔會有任何巴士線顯示出黎
先付車資，才會真正Call車，
玩到咁好唔好？:lol
其實例如新界西/南來往西九龍果批巴士線應該搵部分路線在部分時段例如清晨開始至例如下午3點半新界西/南方向改例如大角咀、西九填海區果邊上3幹，例如晚上9點至深夜西九龍方向改3幹出經例如大角咀、西九填海區果邊先至返回長沙灣道/彌敦道沿線
即係叫58X果批大西北X線朝早飛哂深長荔，大角咀走人?
晚上就先去大角咀，再屈番去美孚出旺角？
大角咀依家好多人入大西北 ?
仲有有無咁多人會夜晚九點幾會係大西北出返大角咀？
本帖最後由 kitarolo 於 2017-2-26 21:11 編輯
E11A算唔算做緊樓主講嘅嘢?
不過住宅區除非連學校、
零售店都沒有(屋邨清潔/保安
相對容易聘請區內人去做)否則
雙向服務總有需求,除可拉疏班次外,
延遲返住宅區嘅頭班車已經唔少線做緊。
277E要私而唔夠車擴闊服務時段都討論咗好耐...
dogdog002 發表於 2017-2-26 13:49
不過佢重點係想講係 唔同時間有唔同客流客源
西區只係其中一個例子，非繁經西區係其中一個例子姐
香港啲人連將軍澳綫兩邊分叉都搞唔掂，新城嗰啲一個number n種走綫係吸唔到生客 S3BL343@66 發表於 2017-2-26 20:57
即係叫58X果批大西北X線朝早飛哂深長荔，大角咀走人?
晚上就先去大角咀，再屈番去美孚出旺角？
大角咀依 ...
其實59X應該搞循環：
朝早多人去長沙灣返工，咁先去長沙灣再去旺角，旺角道後亞皆老街西九龍走廊走人
夜晚旺角多客返屯門，咁同樣屯門開先去長沙灣再去旺角，旺角道後亞皆老街西九龍走廊走人
只係喺下午繁忙時間揾幾班單向特用返舊有路線即可。
miklcct 發表於 2017-2-26 23:23
其實59X應該搞循環：
朝早多人去長沙灣返工，咁先去長沙灣再去旺角，旺角道後亞皆老街西九龍走廊走人
以59X個客流量
夜晚玩呢種路線如同趕深長荔客落鐵
深長荔係唔夠旺角多人
但唔係少人到所謂幾班車就搞掂
而且旺角走人太子客搭乜？
我同意入夜59X可以有旺角車直入屯門
但就一定唔係旺角車做主流囉
旺角特同正線其實應該係1比2咁開
到旺角特供不應求先加
不過旺角特就唔應該多過正線
否則只會倒客落鐵
而下繁個狀況亦唔適合做循環
本帖最後由 paul2357paul 於 2017-2-27 03:22 編輯
S3BL343@66 發表於 2017-2-26 20:57
即係叫58X果批大西北X線朝早飛哂深長荔，大角咀走人?
晚上就先去大角咀，再屈番去美孚出旺角？
大角咀依家好多人入大西北 ?
仲有有無咁多人會夜晚九點幾會係大西北出返大角咀？
大角咀既問題相對易搞，走既方向只要例如268X好似41A咁樣大角咀舊區邊皮停多少少站改行連翔道3幹走人即可。
黎既方向只要例如268X改行3幹連翔道好似904、905咁樣經大角咀入旺角即可(嫌兜奧運站太耐既咪直轉博文街)。
尤其是例如下繁過後乜野洗衣街倒塞旺角道既問題乜都過哂啦。
例如大角咀既果邊當然同例如長沙灣填海區果邊分開處理啦。
亮點係明知例如長沙灣道改行例如欽州街、東京街、興華街出入連翔道3幹比起傳統既長沙灣道經荔枝角美孚出入時間上差別不大，
但偏偏巴士公司死都唔肯再積極D谷多D例如長沙灣填海區果邊既直接出入高速既巴士服務。
長沙灣道沿線果邊既長工同埋荔枝角係咪真係全天候地少D新界線都唔得呢？
dogdog002 發表於 2017-2-26 13:49
......但大西北客流單向，簡單好多
例如深圳灣口岸Run耐左都足以扭轉例如屯門既客流模式。
宜家班友唔知幾識靠例如紅橋巴士線、屯市等位置轉車，
班友唔識搭巴士走去問carlo個carlo都係咁樣介紹。