Choi 發表於 2017-3-2 13:56
唔減班但交85B出嚟又得唔得？
一直顯徑對九巴意圖削減85B反應都好強硬，一副要同老九死過甘款，唔知係咪因爲甘老九就買佢怕
qualcomm 發表於 2017-3-2 09:37
即係最大影響是何文田廣場嗰班，兩個樓盤入伙先來減班，那裡又因難發水而少車位，即係又益小巴
...
其實17號星期一至五下繁(17:00之後)往觀塘方向的何文田廣場站都好多人上好多時都搞到頂閘，
仲未計常盛街D學校，
又可能益咗小巴，
減班好唔合理:curse::curse:
其官塘延線關 93K 事？除左何文田站（山谷道站）比較近之外，沒任何路段同港鐵綠線跑山重疊，更何況沙中線未通車而且安達臣道仍未完全入伙，送客比小巴佐秀線，減班理由運吉是點黎？
依家返工時間 93K 是多車開左，唔洗15分鐘一班。
expertuser2004 發表於 2017-3-2 18:35
其官塘延線關 93K 事？除左何文田站（山谷道站）比較近之外，沒任何路段同港鐵綠線跑山重疊，更何況沙中線 ...
要cut線用咩理由都得，但事實上開線後的客量確實有下跌
其實上月月尾已經打算減班，不過遇到區議員阻撓先擱置了
觀察所見93K近日來都全線派高載的ATENU
不知是否想營造載客率低然後順理減班
k_depot_tko 發表於 2017-3-2 19:09
要cut線用咩理由都得，但事實上開線後的客量確實有下跌
其實上月月尾已經打算減班，不過遇到區議員阻撓先 ...
非繁見過 ETA 有 25 分鐘一班, 大把吉位
但返放工時間 93K 都上下坐滿 100%, 是做不到載客率低的假像, 更何況 98A 繁忙時間都自身難保 (98A 有短車行繁忙時間), 有站長係中途站塞人上車但沒人理會
好多客都改搭 213M 密車線落地鐵站駁鐵, 條線壓力越來越大
本帖最後由 lwb701 於 2017-3-2 22:07 編輯
真心諗有幾多個人坐93K其實就係因為有位坐先選擇佢
早繁返觀塘14 15 16 都可以企曬人，係你條93k仲有大把空位選擇，比著我見到都上
條線做起左要企嘅點解要選擇你 ;P
ATH1 發表於 2017-3-1 18:41
仲有5號……沙中線未開已經減班，
真係"借D 嘢" 嚟減班 lor
觀塘線延綫通車後，5號乘客量較去年同期下跌12.7%
TuNg''=) 發表於 2017-3-1 22:40
85,85A都關事?
85A最近個站去到何文田洗唔洗步行30分鐘?
8P早繁客量大跌40%都竟然只係減一班特車:@