正正就是中方一直都不想做的
你嘅建議，咪變咗高鐵只能停少量車站囉，仲要每個站整過關設施同安排額外人手，同埋開出列車唔可以中途上客（反方向就唔可以中途落客），成本效益大大減低
bjbus 發表於 2017-3-9 01:57
我建議的長途線，一律四輛編成，在深圳北連結12兩編成，咁就可以停埋內地中途站。回程在深圳北分解。
香 ...
其實你有冇諗過實際安排係點？首先，呢Ｄ車站要有口岸設施；第二，列車到站後停邊個月台？普通月台定連接口岸設施嘅月台？而家嘅車站有冇條件做呢樣嘢？第三，停完之後要先等香港車卡客落車，確保落晒客仲要閂埋門後先可以畀其他客上落；第四，之後係同一個月台上客定係第二個月台上客？唔係嘅話咁咪仲煩，咁樣搞法埋一埋站隨時搞你廿分鐘先開得車 本帖最後由 jpoon 於 2017-3-9 02:39 編輯
bjbus 發表於 2017-3-9 02:23
中途站沒有口岸的話，香港列車不開門，
到了大站，可以好似北京西或上海站咁，用欄杆分隔兩批乘客：
你未答兩個大站有冇條件起口岸喎，同埋有冇位加扶手梯上落呢
bjbus 發表於 2017-3-9 01:19
其實如果用封閉車廂方式，
好似京九直通車內運段咁，
可以繼續在小站停站，
用封閉式車廂的話,
中途有人落咗車,個位就無得重售....
咁用成千億起高鐵,真係有排都唔回本....
要知道現在的城際高鐵,同地鐵差唔多...
中途站都一樣都有好多人上上落落....
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