http://www.routesonline.com/news/38/airlineroute/272140/cathay-pacific-further-expands-manchester-from-dec-2017/
2017年12月6日起Manchester 由6 weekly 增至 daily
Aeon802 發表於 2017-4-4 10:35
2017年4月3日更新：
http://www.routesonline.com/news/38/airlineroute/272140/cathay-pacific-further-ex ...
MAN真係夠客變daily?!
(定係依家去MAN嘅貨比當年多好多?)
DEL 本帖最後由 Aeon802 於 2017-4-13 16:51 編輯
現在因航2017冬季要停辦營運50多年航線福岡，同埋因龍停辦羽田
http://www.routesonline.com/news/38/airlineroute/272361/cathay-pacific-ends-taipei-fukuoka-route-in-late-oct-2017/
Aeon802 發表於 2017-4-13 15:02
現在因航2017冬季要停辦營運50多年航線福岡，同埋因龍停辦羽田
http://www.routesonline.com/news/38/airli ...
CX510/511改HKG-TPE，flight number應該會改？
LRT610-1092 發表於 2017-4-13 17:21
CX510/511改HKG-TPE，flight number應該會改？
CX510/511 香港-台北保留，不會轉flight number，有指CX510改成田作終點站，但CX未更新
本帖最後由 JX9097 於 2017-4-13 22:20 編輯
福岡客量一向都唔差估唔到咁都要cut
另外港龍HND線其實唔好做
成日都turn唔到delay係家常便飯
至於成田加多班都係好事
(雖然要停台北) del 本帖最後由 toby37 於 2017-4-14 00:31 編輯
JX9097 發表於 2017-4-13 22:15
福岡客量一向都唔差估唔到咁都要cut
另外港龍HND線其實唔好做
HKG-FUK以前得CX獨市經TPE 七年前多左時間靚啲嘅KA直航之後啲香港客都會揀KA多
加上呢幾年多左好多competition 好似HKG-FUK個市有UO啊 HX又開左Miyazaki同KOJ嘅direct啊
而TPE-FUK個market都多左Tigerair玩 都搞到TPE-FUK果leg好惡做
同埋ex-FUK個demand本身都唔大 之前日本果邊有stats指九州人嘅出國率得8% 比東京嘅25%低好多
所以都好depend on 外國人去fill up啲位 搞到CX嘅TPE-FUK好難撈落去
HND方面幾年前坐過 都幾full但係好多都係大陸轉機客
如果KA cut 396/397去換 CX加TPE-HND 出嚟個performance都應該唔差
但係係咪本身同台灣個reciprocal冇HND話？
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