bennq 發表於 2017-5-3 23:56
紅磡好快就係12->8 同埋講緊EAL好快轉9卡 姐係8->9
你話DRL 其實2個月台一早預留左位俾佢加到8卡只係客量 ...
12卡轉7卡又好、12卡轉8卡都好，都係樓上版友覺得某啲車站做唔到跨月台轉乘嘅原因
但係呢種兩邊列車長度不一嘅跨月台轉車站根本一直都存在
eternalflame 發表於 2017-5-2 12:50
因為做到方便轉車的車站, 大多都係同一時期進行規劃同做好預留。
仲有好多因素會影響到轉車站設計, 例如 ...
"......但礙於會影響龍翔道交通(當時話係一年)而作罷。"
可見有關部門短視，刻意用諸多原因推卻一年的麻煩，受苦的是往後百年轉車的乘客。
bombardier 發表於 2017-5-4 23:26
"......但礙於會影響龍翔道交通(當時話係一年)而作罷。"
可見有關部門短視，刻意用諸多原因推卻一年 ...
你講到港鐵會用槍指住人迫人搭車咁
你可以選擇唔搭架喎 ;P
238X 發表於 2017-5-4 23:45
你講到港鐵會用槍指住人迫人搭車咁
你可以選擇唔搭架喎
啊~都係.....有時要轉下彎 xD
利申：非龜鐵股東
bombardier 發表於 2017-5-4 23:26
"......但礙於會影響龍翔道交通(當時話係一年)而作罷。"
可見有關部門短視，刻意用諸多原因推卻一年 ...
有時D野睇下決定既人點睇;P
點解要捨易取難
最簡單最平起到就得啦
100年用既人由得佢啦
hokachung 發表於 2017-5-3 00:32
南港島綫（西段）只係中運量系統，根本客流量多極有限欣澳站8卡轉4卡、紅磡站12卡轉7卡都係咁，有咩問題 ...
兩個都係現成月台改建，而且係地面車站，HKU站要地底起難度大成本又大
waterboy1984 發表於 2017-5-9 00:11
兩個都係現成月台改建，而且係地面車站，HKU站要地底起難度大成本又大
油麻地站嗰類例子係情有可原，但係西港島綫同南港島綫（西段）係同期規劃，根本係港鐵自己有心放棄跨月台轉乘設計
hokachung 發表於 2017-5-9 01:23
油麻地站嗰類例子係情有可原，但係西港島綫同南港島綫（西段）係同期規劃，根本係港鐵自己有心放棄跨月台 ...
無計，當年要做靚條數嘛