1. 東涌線停東涌東站 (玩急口令咁!) 幾可肯定;
2. 機場快線來往香港站列車加停東涌東, 全日只容許來往東涌東與博覽館之間, 東涌東至香港只有「早晨快線」時段服務;
3. 加開短途車只來往東涌東及博覽館, 用普通車行, 乘客喺東涌東站可以轉返東涌線, 但要過閘機, 機場站要加裝閘機; 不過如果東涌東轉車好方便即係等於煮死機快, 畢竟車程只係慢十零分鐘, 但車費平一大截;
4. 傳統機快同東涌特車又可以同時出現, 以加密東涌東至機場嘅班次
至於現有東涌至機場嘅巴士服務, 我認為已經好多, 東涌市中心有S1, 逸東有S64, 係衰在兜, 早繁好在有S64X, 而東涌北有S56, 已經唔算密;
巴士車程都唔算長, 15分鐘最快就到客運樓,
善用機快路段就好, 無理由要起新鐵路
本帖最後由 DIH 於 2017-4-21 16:04 編輯
leochill 發表於 2017-4-21 09:34
3. 加開短途車只來往東涌東及博覽館, 用普通車行, 乘客喺東涌東站可以轉返東涌線, 但要過閘機, 機場站要加裝閘機; 不過如果東涌東轉車好方便即係等於煮死機快, 畢竟車程只係慢十零分鐘, 但車費平一大截;
睇文就覺得係(3)的情況，即東涌東與博覽館之間加開短途特別車。
收費問題唔難解決，機場站加閘機，
東涌東站兩線之間加閘機當係機快車站，收費如下：
(i) 東涌東乘搭東涌線往其他車站：與東涌站同級
(ii) 機場島＜＞東涌三站：短程車費
(iii) 機場島＜東涌東＞東涌線至市區：機快青衣級別車費
（東涌東出入閘相隔半小時以上改回(i)+(ii)普通收費）
(iv) 東涌＜東涌東＞機快至市區（如實行機快加站）：機場島至市區站車費
以上係有個漏洞，乘客可以分開機場島＜＞東涌／東涌＜＞市區咁搭，
相對價錢較平，但既然這個市場現時已經由S1等線負責，
乘客將來用這種迂迴搭法不會令港鐵收入減少。 DIH 發表於 2017-4-21 14:41
睇文就覺得係(3)的情況，即東涌東與博覽館之間加開短途特別車。
收費問題唔難解決，機場站加閘機，東涌東 ...
唔明點解機場要加閘機?
只要東涌東站係同青衣/九龍/香港站安排相同﹐你轉車都係要先出閘(東涌線)再入閘(機場線)﹐這便可處理到扣費問題。
而我又唔信MTR免費轉乘市區線會賣大包﹐可能東涌東站只包東涌﹐欣澳及老鼠樂園的市區線免費接駁。
(以現時定價﹐機場去東涌東極其量咪收 $25-30﹐再轉車出市區/港島﹐這個免費轉乘比起青衣﹐真係相差唔少﹐真係蝕比你的)
至於車費方面﹐機場快線根本係按市場定價﹐所以收費方面大家不用擔心﹐MTR自然識計算。
只係﹐這個車站是否真係值得起埋機場快線的部份﹐邊個出錢去起。
本帖最後由 DIH 於 2017-4-21 16:10 編輯
kei_hk 發表於 2017-4-21 15:23
唔明點解機場要加閘機?
只要東涌東站係同青衣/九龍/香港站安排相同﹐你轉車都係要先出閘(東涌線)再入閘( ...
OK，我get到機場站有冇閘機對實行我上面的收費模式分別不大。
我數口唔精，機鐵又未搭過，諗咗個幾鐘，投降。:handshake DIH 發表於 2017-4-21 15:25
這是為了避免有人付了東涌東短程車資後於短時間內轉東涌線出市區。
（打緊） ...
如果係想防機場去東涌東轉東涌線去市區慳車費﹐正如我上面所講﹐東涌東站轉市區線﹐只包大嶼山的車站便可。
此舉﹐除了大家所講的乘客車費成本之外。
亦可善用2線列車的載客情況﹐做番適當的分工。
減少機場客估用東涌線﹐特別係大嶼山段﹐一個比較難加班的區域﹐減少對真正出入東涌的東涌線乘客的影響。
有個好衰嘅冧法，東涌東兩條線各整閘機啦，set program如果東涌線月台出閘後兩小時入機快閘就收五十蚊，相反亦然，防止有人轉車。居民一早訓醒，兩個鐘前冇出閘紀錄，咪收翻佢廿蚊度囉。唯一漏洞係搭巴士去東涌東轉機快... 本帖最後由 kei_hk 於 2017-4-22 10:21 編輯
JH_LE4612 發表於 2017-4-22 03:08
有個好衰嘅冧法，東涌東兩條線各整閘機啦，set program如果東涌線月台出閘後兩小時入機快閘就收五十蚊，相 ...
你想得太多﹐太複雜了。
除非新站機場快線入閘後係可以自由在2個方向月台自行走動﹐甚至係不用拍卡便可2線互通﹐否則係唔需要攪這麼多野(包括機場站要加閘機)。
你當新站係同其他車站(如青衣)相同安排便可。
這個新站本身都有一個收費﹐去機場/博覽館收幾多錢(以現時收費水平﹐可能係$25-30)。亦有市區線的接駁*﹐同樣地要出入閘。(* 可新增其他限制-後面講解)
去市區方向﹐等同現時的青衣/九龍的早上特別服務便可。(其實有幾多人使用呢?)
你所謂衰的想法﹐只需要好似我上面所講﹐機場出來於東涌東站做市區線免費接駁﹐只包大嶼山的車站(即只限東涌/東涌西﹐欣澳及迪士尼車站)。
這樣已經足以令到無人可以透過此方法進一步慳錢(本身去大嶼山的人除外)﹐因為這樣東涌東去青衣都會被收取車費。
而家都唔少人機場出來於青衣站轉東涌線﹐或坐到去青衣站才轉機鐵去機場﹐可以慳到$40+市區線免費接駁的 (*$40以香港站做比較)。
註 : 現時機鐵/市區線免費轉乘﹐都要在1小時內完成﹐唔係你的想法2小時。
早上東涌東去香港的「頭等」服務﹐由於這個服務一向都唔包免費接駁市區線﹐同青衣/九龍站相同﹐於客務中心另行購買或於指定閘機用八達通入閘便可。
由於入閘後不能去到機場方向的月台﹐一定係去香港方向﹐所以亦唔會出現收費問題。(坐回頭車去機場係另一問題)
與青衣/九龍站不同的﹐可能只係收取的車費可能較高。
kei_hk 發表於 2017-4-22 10:11
你想得太多﹐太複雜了。
除非新站機場快線入閘後係可以自由在2個方向月台自行走動﹐甚至係不用拍卡便可2線 ...
但收人$25-30是否可「鼓勵原區就業及應付日後新增交通需求」呢？
我之前諗得複雜就係假設短途會收例如$5，於是要有個機制「防止濫用」，
但諗深一層，所謂濫用只係想像，港鐵根本唔在乎。
因為而家已經有人搭東涌線入去轉S1，
開機場＜＞東涌東短棍或機快加停東涌東，
只係將S1的錢落返港鐵自己袋，所以其實多少無拘。
乘客在東涌東＜＞市區一段搭返東涌線，
並無享用機快舒適車廂，收返東涌線車費好合理。
只須設定在東涌東轉線只能免費往東涌／東涌西，
其他目的地照收東涌線車費便可以。 S1真係搭差唔多半個鐘都幾難頂 DIH 發表於 2017-4-22 19:18
但收人$25-30是否可「鼓勵原區就業及應付日後新增交通需求」呢？
我之前諗得複雜就係假設短途會收例如$5 ...
成價方面﹐我都係以現時不同站的收費作出推斷。
原區就業?
現時去機場幾時都係巴士有著數。
東涌東去機場才會有機會坐鐵快﹐收費方面MTR一直都有機場員工優惠的。
至於濫用轉乘﹐亦可以講番做2線的分工。
我不擔心東涌區內的乘客需求﹐學你所講可透過短途車去處理。
但係青衣至東涌東一段﹐便不是話加班便加班。
如果真正去機場的客係去到東涌東才轉車﹐一箱二箱行李霸佔東涌線﹐令到出入大嶼山的乘客無可避免列車減少載客量﹐東鐵線的番版。
這便要透過一些方法﹐控制乘客唔用此方法去影響東涌線的運載能力。
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