南沙蓮花山﹐2間公司都相爭左多年﹐一直都係蓮花山客少D的﹐直到廣洲地鐵通番禺市橋﹐蓮花山藉此接駁車程 ...
大橋通咗，CKS唔洗講係最大輸家，珠海高速/金珠兩間cut班冇得避免，遠小小D航線直頭唔洗做，不過以澳門/珠海60分鐘落到上環呢個效率，都仲有翻小小優勢嘅，畢竟巴士俾你60分鐘計埋市區一段，出到大嶼山已經叫做快手 mak5052 發表於 2017-4-20 08:48
今年年底（甚至可能提前）廣州地鐵四號線就會延長至南沙客運港，會不會是想趁機搶回早年流失去蓮花山線的 ...
我唔知而家2間公司點分賬﹐合作的形式。
我假設係合組公司﹐ 5/5 分賬(或按派船數目而分賬)﹐這樣變相班客去邊個碼頭落船都無相干了﹐因為收入都係相同的。
其實﹐地鐵通2個碼頭﹐來來去去都係相同的一班客。現時街外人睇﹐2間公司都唔會太大影響。
遲些高鐵一通﹐才是最大危機。
話晒高鐵的班次﹐可靠程度﹐甚至時間都比船佔優。
去到廣州南站再轉地鐵去南沙﹐時間控制來得靈活及穩定﹐只要整體時間唔相差得大﹐相信唔少人都會轉投高鐵+地鐵。
如果係去周邊地區(即係南沙再要搵接駁)﹐隨時有機會高鐵在行程時間上有優勢。
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題外話﹐硬係覺的早興(南沙)唔想再投資下去﹐所以便同CSK(蓮花山)合作﹐在有船慢慢要退的時間﹐便不再引入新船取代。
又或者已經睇到陸路的發展﹐周邊的發展﹐船的優勢會慢慢下降﹐夕陽行業﹐所以便採用半放棄態度去營運﹐最終(當所有船都夠期退役)可能真係結束服務。
你話租咗68俾珠海之後，咁點，隻38長期都係船廠上排，如果岀曬就1粒鐘就一定行到，不竟除咗11之衟，其他都48節top,所以1個鍾就一定行到，但無船又另一個問題
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