[多圖] 日本Exchange鐵道見聞錄・長崎篇
本帖最後由 cyc_yin 於 2017-9-17 00:52 編輯日本Exchange鐵道見聞錄系列
關西篇（一） 關西篇（二） 關西篇（三）
京都鐵道博物館開幕篇 廣島、岡山篇 丹後、伊勢、大津篇
名古屋磁浮・鐵道館篇 東京篇 長崎篇
阪堺電車車廠開放日 新幹線浜松工場開放日
巴士見聞錄
臨近日本Exchange尾聲既時候，我除左去東京5日4夜遊之外，仲去左九州長崎。不過今次就直接搭飛機去，搭peach由關西國際機場飛去長崎機場。今次主要就係去唯一可以合法參觀既廢墟——軍艦島，同埋登山睇夜景、參觀西洋建築等等。
*有啲相經過後製調色，另外係用手機影，質素較差，請見諒！
由長崎機場搭機場巴士到Hostel已經係下晝
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搭纜車（長崎ロープウェイ Ropeway）上稲佐山展望台，車廂係由奥山清行設計
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手機影夜景真係唔夠靚，所以大家都係親身去嗰度睇啦！
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第二日去軍艦島之前有時間就喺出島附近行去眼鏡橋（長崎電軌1300形）
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出島既石垣
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舊出島神學校
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300形
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1500A、1300形
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1300形、211形
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370形
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211形
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370形
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202形
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眼鏡橋
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本帖最後由 cyc_yin 於 2017-7-4 01:04 編輯
搭船去軍艦島
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另一日就去參觀平和公園同原爆資料館
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浦上天主堂
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嗰度附近既長崎西洋館有長崎路面電車資料館，無需預約，免費入場。長崎西洋館係日本少有起喺路面電車路軌上既建築
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當日入面無人，而呢個1形模型既方向幕可以自己去轉
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發行車票用既印，茂里係地名:lol
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3000形模型
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唔識郁既模型場景，都好精細
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本帖最後由 cyc_yin 於 2017-7-4 01:05 編輯
1800形
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跟著就搭去正覚寺下停留場參觀其他地方（500形）
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正覚寺下停留場隔離就係條河
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搭去石橋停留場，再上山參觀
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荷蘭坂
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係石橋停留場有斜行升降機（グラバースカイロード Glover Sky Road）可以搭上山，類似香港寶福山同愉景灣個類設計，不過全程有蓋
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非常有名既取景地——祈念坂
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大浦天主堂
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グラバー園（Glover園）
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落返去電車站，大浦海岸通り 至石橋停留場一段係單綫（1800形）
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201、1800、1300形
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搭去浦上車庫前睇下車庫（1300形）
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喺月台望過去，可惜手機zoom得唔夠
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1050形（原本係仙台市電モハ100形）、150形（原本係箱根登山鉄道小田原市内線モハ20形）
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本帖最後由 cyc_yin 於 2017-7-4 01:07 編輯
最後嗰日就預啱時間去長崎站影車，因為當時呢架『JRKYUSHU SWEET TRAIN「或る列車」』（某列車）行緊長崎旅行路綫。
415系1500番台、キハ66系シーサイドライナー（Sea Side Liner）、885系特急かもめ（海鷗）
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キハ200系シーサイドライナー（Sea Side Liner）
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JRKYUSHU SWEET TRAIN「或る列車」（キハ47形）、787系特急かもめ（海鷗）
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『JRKYUSHU SWEET TRAIN「或る列車」』（某列車）係JR九州除左豪華寝台列車ななつ星in九州（七星in九州）之外最豪華、最難買飛既列車，由水戸岡鋭治設計（當然宜家JR九州無乜車唔係佢設計，因為佢係設計顧問）。列車設計參考自九州鐵道係明治時代末期訂自美國J.G. Brill and Company、無實際運行過既夢幻豪華客車，再由世界知名既鐵道模型愛好家原信太郎協助設計而成。外面有金色唐草花紋塗裝，車門裝有彩繪玻璃。車內仿照ななつ星in九州設計，天花、牆壁、地板全部都係木製。列車運行時刻表雖然話係非公開，但係你都可以喺官網查到。
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當日佢到站之後好快就閂返門，所以呢幅影得好匆忙
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787系特急かもめ（海鷗）
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817系
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最後喺長崎機場見到京急呢部售票機，隔離就係東京モノレール（單軌）既售票機。佢地爭客真係要爭到黎唔同地方既機場;P
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本帖最後由 cyc_yin 於 2017-5-3 13:50 編輯
後記
呢一篇已經係日本Exchange鐵道見聞錄既最後一篇，每次upload相再打返caption都會諗起喺日本既點滴。喺將近八個月既生活入面，我試過參加京都大學鐵道研究會既迎新Tour：去當地既模型鋪參加運轉會，試玩鐵道模型；一齊搭嵐電同京都市巴士，研究沿途地點。佢地鐵道研究會間房可以有新幹線既舊座椅、舊運轉台改裝做BVE用既控制台、唔同「方向幕」「行先板」、一般出版社出既、其他大學鐵道研究會出既、佢地出版既全部鐵道雜誌，連佢地既鐵道相展都係京都鐵道博物館搞:funk: ，真係見識到咩係天外有天。從參觀車廠／工場開放日、鐵道展覽會等等可以見識到日本人既鐵道文化係一家大細：有比細路玩既環節，亦都有講解得好深入、比大人學習既部分；有賣比細路既玩具，亦都有舊既鐵道部品比大人收藏。呢啲野喺普通幾日幾夜既旅行係體驗唔到既。之前都講過，日本既鐵路迷文化之所以咁蓬勃除左因為鐵路發達、書籍及網絡資料豐富之外，仲有賴鐵路公司相對開放既政策，可以從小培養鐵路迷從適當途徑學習鐵路知識之餘，亦都可以提升鐵路公司既形象。雖然FF香港個間會咁樣搞係不切實際，但係我諗喺個間公司入面點都會有人係熱愛鐵路而唔係當佢只係賺錢工具黎管理佢，真係希望有朝一日香港個間公司會學到日本既優點，那怕係1%都好。
長崎篇 完
日本Exchange鐵道見聞錄 完
多謝收看
長崎電鐵個2號系統真係唔知要keep住行全日行到幾時,玩咁耐都開唔返段軌
Oliver_ME16 發表於 2017-5-3 12:50
長崎電鐵個2號系統真係唔知要keep住行全日行到幾時,玩咁耐都開唔返段軌
https://trafficnews.jp/post/63395/
好似話11月會通返，要將個急彎減低弧度，由半徑20米變35米。宜家3號系統得返往蛍茶屋既班次，往赤迫就要經出島（即2號系統路徑）。
長崎真係似足葡萄牙殖民地咁樣，十足日本版澳門:lol;P
K.C.R2007 發表於 2017-5-17 19:41
長崎真係似足葡萄牙殖民地咁樣，十足日本版澳門
因為長崎曾經開放比葡萄牙人做貿易港、又有傳教士，歷史背景已經好相似。長崎有中國風既寺廟、日本傳統神社、又有西洋教堂，嗰陣搭Glover Sky Road上山望返落黎啲樓密密麻麻真係好似澳門架！
cyc_yin 發表於 2017-5-18 00:46
因為長崎曾經開放比葡萄牙人做貿易港、又有傳教士，歷史背景已經好相似。長崎有中國風既寺廟、日本傳統神 ...
不過諷刺的是，如此相似的歷史背景和文化氣息，長崎並沒有跟澳門締結友好城市（反而同左福建省福州市同廣東省中山市締結成姐妹城市）
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