原帖由 pakchi70 於 2006-6-3 01:02 發表
點解個站可以起成咁........
雖側西鐵啟用初期都有站漏水.......
其實如果講車站漏水
點可以唔提紅磡站
次次落大雨都會見到車站大堂、月台都係滿水桶陣
唔知第時南環線通車後
會唔會順手幫紅磡站來個大裝修呢?
[ 本帖最後由 kkt 於 2006-6-3 01:14 編輯 ]
原帖由 waichiu 於 2006-6-3 00:31 發表
其實會唔會係地鐵以前大多數路段都在地下, 所以買機鐵車時沒有經驗留意車身漏水問題,
如果機鐵車同市區線車倒轉, 唔知D M-Train會唔會漏水(行東涌線), 而機鐵車又會唔會唔漏水呢(行荃線線)?
如果東涌線仲係漏 ...
咪玩啦，隧道滲水的問題係不能完全避免的。
因為concrete實質係有不少微細的孔洞入水，係毛細管效應之下，只要內外的differnece夠的話，
隧道都會找到不少滲水的跡象架。:)
原帖由 kkt 於 2006-6-3 00:17 發表
SP1900
其實真係物有所值架
九鐵買o既車係貴
不過真係好用
日本o既設計好人性化
一粒鏍銯,一個按鈕
都好實用
又例如西門子柴油機車
運作以至撻車o既時候,竟然係無煙噴出o既
師兄，一分錢一分貨早成歷史啦……
因為宜家一分錢最少要有三分貨以上先叫抵用架嘛。:lol
原帖由 waichiu 於 2006-6-3 00:31 發表
其實會唔會係地鐵以前大多數路段都在地下, 所以買機鐵車時沒有經驗留意車身漏水問題,
如果機鐵車同市區線車倒轉, 唔知D M-Train會唔會漏水(行東涌線), 而機鐵車又會唔會唔漏水呢(行荃線線)?
如果東涌線仲係漏水, 不如將東涌線車盤到行將軍澳線(實際不能), 咁就唔會漏水, 因為將線係全線密封車軌!!!
而九鐵就反而多在地面, 所以買車時會很留意車身會唔會漏水.
查實不論九鐵及地鐵隧道管內每天都有漏水/滲水,
只不過地鐵市區線列車(K Train不計)及
九鐵所有列車車窗及車門頂有條橫陣兜住d 水,
等d水係車卡前後排走,唔會滲入車廂內,
但係機鐵列車(東涌線及機場快線),
係無呢個設計,
可能因為當年在東涌線及機場快線車站設計時,
預左裝左PSD, 同埋用於埋站的路軌有上蓋,
所以水極難滲入車廂內,
但係可能在設計機鐵列車時無考慮過後加的欣澳站的特別情況,
(ie.裝左半身PSD, 同埋用於埋站的路軌大部分不設上蓋)
所以東涌線列車在下雨天在欣澳站一開門,
雨水就能沿車門邊和車身外殼, 滲入車廂內。
另外,機鐵列車的車卡接駁位(風琴位),
可能用料比市區線列車及
九鐵所有列車來得柔軟,脆弱,
經八年風吹雨打, 呈現破口,
雨水就能籍此滲入車廂內。
[ 本帖最後由 sg 於 2006-6-3 01:22 編輯 ]
原帖由 sa 於 2006-6-3 00:56 發表
但早兩日我去過, 都係落雨, 但無漏水wor...
欣澳站我覺得撇雨的因素大o的
[ 本帖最後由 limited 於 2006-6-3 01:32 編輯 ]
原帖由 500 於 2006-6-3 01:18 發表
咪玩啦，隧道滲水的問題係不能完全避免的。
因為concrete實質係有不少微細的孔洞入水，係毛細管效應之下，只要內外的differnece夠的話，
隧道都會找到不少滲水的跡象架。:)
咪玩啦，宜家講緊車廂入水，唔係隧道滲水。
原帖由 Gary_B 於 2006-6-3 09:59 發表
咪玩啦，宜家講緊車握J水，唔係隧道滲水。
好似係我qoute緊果位人兄話密封的隧道唔會滲水先wor……
而事實上將線隧道係落大雨時，隧道內牆壁竟然有本事濕到9彩ge……
你究竟有冇睇人地講野架……
如果車廂有能本事滲水的話，即表示either做車果邊出術，或者地鐵維修出問題。
成件事就係咁簡單咋嘛……都唔知有乜咁特別。
[ 本帖最後由 500 於 2006-6-3 10:17 編輯 ]
原帖由 waichiu 於 2006-6-3 00:31 發表
其實會唔會係地鐵以前大多數路段都在地下, 所以買機鐵車時沒有經驗留意車身漏水問題,
如果機鐵車同市區線車倒轉, 唔知D M-Train會唔會漏水(行東涌線), 而機鐵車又會唔會唔漏水呢(行荃線線)?
如果東涌線仲係漏 ...
講到地鐵列車漏水，欣澳站啟用後，LAR列車的漏水問題應是最嚴重的，
而M-Train亦不遑多讓，因為風琴位處有一個大隙縫，令雨水滲入。
K-Train (以至 TCL K-Train) 則大幅改善了車廂氣壓控制及防水問題，
成為地鐵車隊中及漏風及漏水情況最少的列車。
將來乘搭TCL K-Train，列車以130km/h進入隧道，耳朵亦不會感到明顯不適。