始終短龍係冷馬，運作當然好過熱狗!我係生意人
當然出冷馬優先多個熱狗啦!
本帖最後由 leolaw 於 2017-5-20 13:06 編輯
唔考慮載客量問題，歐二短龍内籠狀況其實好過好多同期ATR. 前置水箱設計亦更適合香港。
熱狗機件相信唔係差，只係夏天乘客/司機中暑&車費收入問題，乘客觀感就各花入各眼吧。
其實上年AV退，夏季大熱天一日内頻頻換車/壞車嘅情況較白版未退前更常發生。機件散熱方面前置水箱較好係物理常識...
一點題外話: 低地台與前置水箱真的不可能並存嗎...
昨日出車率達100% ,星期一至五,都肯定幾乎全部出哂(如果冇壞車情況)
leolaw 發表於 2017-5-19 23:13
唔考慮載客量問題，歐二短龍内籠狀況其實好過好多同期ATR. 前置水箱設計亦更適合香港。熱狗機件相信唔係差 ...
我諗問題係連接水箱同引擎嘅水管要有路走，但由於低地台關係門嗰邊已經唔得，但另一邊去到司機位下面又一大堆機件
我反而想知，Ads全退之前會不會行下53，始終佢係一架本來入到但無被派入去的車，同埋Ads的極速係咪好低
ADS有咩線可以有禁令？
熱狗全退前三個月可以行咩線？
計到呢兩條數就知答案。
架車回左本，行到就淨賺，壞車就退，行多啲冇損失。新車出得多先唔抵玩
本帖最後由 bnr34 於 2017-5-20 11:26 編輯
leolaw 發表於 2017-5-19 23:13
唔考慮載客量問題，歐二短龍内籠狀況其實好過好多同期ATR. 前置水箱設計亦更適合香港。熱狗機件相信唔係差 ...
低地台同前置水箱可以並存, 但走廊轉彎位一定過窄, 做唔到前門上落輪椅
但前置水箱一樣有缺點, 就係對水泵同油壓泵要求更高 (如果用電風扇先至少一樣考慮), 同埋放棄利用水箱氣流冷卻引擎室溫度既可能性