唔同公司同編號, 但係命運迥異嘅巴士路線
最經典例子一定係新巴43X/46X同九巴43X/46X九巴果兩條受惠於城隧網絡同埋沙田去荃葵嘅需求, 一直客量唔錯
九巴46X更加係城隧重線, 繁時經常頂閘:lol
而新巴43X/46X就越做越差, 46X臨死之前更加得番朝早幾班:Q
而43X唔好得去邊, 班次非常疏, 但勝在行士美菲路特快
最後兩條線都比運吉以西港島線通車為理由取消:'(, 但係卻換黎垃圾城巴43M:L
九巴 38A vs 中巴 38A
中巴嗰陣時條線用嚟打仗，雖然都係雞寶套餐，但中巴重視佢條 38A 肯定多過九巴重視自己嗰條
但到最後中巴條 38A 要同公司陪葬，九巴嗰條就一路存在到而家
九巴 5 vs 中巴 / 城巴 5 有少少掉轉，係九巴對佢條 5 號仔好過對面海。
當然現況都係一樣：九巴嗰條仲喺度而對面海嗰條無咗
城巴43M點樣 "垃圾" 法? 可否解釋?
70
九巴摺咗九年
城巴而家南區通埋鐵都可以頂閘
輝(1110) 發表於 2017-6-4 11:30
城巴43M點樣 "垃圾" 法? 可否解釋?
佢定位為薄扶林同南區西部主力接駁西港島線嘅路線, 但係客量完全唔及格, 班次又疏
而且實際上華貴黎講行士美菲路嘅43X更方便
dydx 發表於 2017-6-4 23:01
70
九巴摺咗九年
城巴而家南區通埋鐵都可以頂閘
正常
南港島線完全冇接觸到城巴70嘅主客源區
本帖最後由 paul2357paul 於 2017-7-7 00:41 編輯
8：九巴既係何文田既其中一條重要巴士線，但新巴既客量差過同類既2X、8P
17：九巴既亦係何文田既其中一條重要巴士線，港島既死左好耐
18：九巴既亦係何文田既其中一條重要巴士線，新巴既唔係咁想做
37A和37B：九巴既死左好耐，城巴既攪到變左神線
40：兩者都係仲靠到保巴客撐到下
40M：九巴既死左好耐，城巴既仲靠到保巴客撐到下
41：九巴既最鐘意死撐留佢做屈錢流水線，中巴既如果肯繼續玩既話......
paul2357paul 發表於 2017-7-7 00:06
8：九巴既係何文田既其中一條重要巴士線，但新巴既客量差過同類既2X、8P
17：九巴既亦係何文田既其中一條重 ...
九巴果條8號沙中線一開就可以安心上路:lol
新巴條8號做東區銅鑼灣特快, 仲有大把貨交
新巴88 vs九巴88
新巴個條半放棄態度至取消 vs 九巴果條如日方中:lol
DC3938 發表於 2017-7-13 18:26
新巴88 vs九巴88
新巴個條半放棄態度至取消 vs 九巴果條如日方中
其實九巴果條取消得早過新巴，現在的九巴88線是第二代