Choi 發表於 2017-5-24 14:16
搭得290點解唔出黃大仙轉，或者去葵芳轉？
一來寶林係總站易d預時間轉車
二來坐到出黃大仙時間用得耐
坐到葵芳先轉既話我轉a29 可能已經到機場
上2個月早機試過 n293轉na29都係一個鐘多dd就到
黃大仙都好多人搭呢啲線去機場。
本帖最後由 dennis28a 於 2017-5-25 03:48 編輯
053h4 發表於 2017-5-24 10:44
又想無限loop A29p唔跑山？
而家係論乘載率呢個數
其實由上年年尾開始，A29P 最高載客率一直係 6-7 成上落，呢個數近依半年根本無大變化。
而好荒謬地，你都係要多謝將南班區議員，唔係靠佢地無限 Loop 依個 Agenda，你又會睇到依條數？
無人想討論走線，但又好荒謬地，一日 A29P 唔改走線客量，你都唔洗考慮朝早加多一班，
爭在朝早兩班車拉去康城起載，定係大規模重組。
原因係城巴角度，A29P 係載客率無加班需要，就算你班將軍澳區議員嘈到拆天都無用，
我聽錄音都聽到識背：「現有服務已能滿足客量需求」。
而且，A29P 最高載客率有 7 成又有幾奇？E22A 最高載客率都計緊 8 成。
唔好忘記每朝龍翔道有批轉車客趕入機場，一直嘈緊 A29 系難上車，反而係龍翔道班又 E 又 A 既企緊入機場既客。
如果去到今時今日 A29P 最高載客率無 7 成，我都幾驚下。
JX9097 發表於 2017-5-24 12:50
A29其實講嚟講去,將南都係想拉條A29入去再直出即係E線又要,A線又要
而可以完全忽略其他區需求
不過又咁，據我了解，城巴係連想改善 A29P 既衝動都無。
一切都係等 A26 開左之後，再睇睇 A29P 條最高同全日平均數會唔會跌番落去，
就係唔跌，咁先證明到 A29P 夠數字去換加班，起碼要等多一年半載。
本帖最後由 DIH 於 2017-5-25 11:45 編輯
dennis28a 發表於 2017-5-25 03:39
其實由上年年尾開始，A29P 最高載客率一直係 6-7 成上落，呢個數近依半年根本無大變化。
而好荒謬地，你 ...
「唔好忘記每朝龍翔道有批轉車客趕入機場，一直嘈緊 A29 系難上車，反而係龍翔道班又 E 又 A 既企緊入機場既客。」
龍翔道雖然有多條A/E線途經，但全部都係外區始發，以黃大仙的客量絕對warrant至少有一條自己的A/E線，可以慈雲山開或九碼開。
城巴成個東九龍網絡，佢自己計掂條數佢既事，但作為黃大仙區乘客真係好想大刀闊斧全部砍掉重煉。
我已改搭的士去機場多年（一家出行），今個星期六一支公要朝早大約10am到機場，而家先發覺只得E22/E22A/A29三架正規車揀，9點零鐘呢段時間觀塘未塞完車添架。:L
黃大仙係多線但全部都唔密，除左條e22 所以希望城巴好好執下
dennis28a 發表於 2017-5-25 03:51
不過又咁，據我了解，城巴係連想改善 A29P 既衝動都無。
一切都係等 A26 開左之後，再睇睇 A29P 條最高同 ...
跌就應該唔會大跌嘅
始終重疊地方唔多,同時安達臣入伙亦都有需求
不過正如有板友提過
將A29P改安達臣走,加快大約5-10分鐘
而A26就改入秀明道+四順
咁可以令到將南坐A29P誘因大少少
JX9097 發表於 2017-5-25 22:48
跌就應該唔會大跌嘅
始終重疊地方唔多,同時安達臣入伙亦都有需求
不過正如有板友提過
反正 A26 未開線，我就非常歡迎將兩條走線對調，反正我一直都唔鼓勵 A29P 行落秀明道同利安道。
但問題係，A29P 客量非繁大上大落另一原頭係黃大仙，
如果開左 A26 吸番晒龍翔道批客，又夾唔到聯合班次，加上一年後 A29 會因應港珠澳加車加班，A29P 客量一定會跌。