點解904北行又無9.3分段，971又有？應該轉入加多近街整返個分段，再喺水街加個站，分流905同970嘅客。
另 ...
我講緊東隧同紅隧, 你講西隧, 有得比嗎? 大學生!
咁講 紅隧線應該帶頭減先講鐵都要減埋一份 :lol
東西隧線都係同紅隧線同級
btw 減價冇問題 收車一定有得減
cong 發表於 2017-5-29 15:49
未有西隧前,西區紅隧隧巴到中環先有分段,點解905去到西區又可以有分段?
西隧線金鐘起有分段, 變相服務中環就有分段.
我又可以問, 點解紅隧線106 116北角健威花園起有分段, 606改經北角後, 電照街都係冇分段, 獨營的694筲箕灣起就有分段, 跟西隧904同獨營的971情況有幾分相似. EX-TL 發表於 2017-5-29 17:36
西隧線金鐘起有分段, 變相服務中環就有分段.
我又可以問, 點解紅隧線106 116北角健威花園起有分段, 606 ...
不錯, 606 自冷熱混合至全冷, 是唯一條過海隧巴 (沙田馬場過海線除外) 往九龍或香港過海前, 冷氣車都不設分段收費, 但從未聽聞有人反映, 至於 694 在初期來回繞經太古城及鰂魚涌 (將軍澳港鐵通車前) 時, 往將軍澳方向過海前印象中好似沒有分段收費, 後來取消經太古城及鰂魚涌一段及全程減價後, 返將軍澳自筲箕灣起才設分段收費, 不知是否與吸港鐵客有關 ?
PC2625 發表於 2017-5-29 22:40
不錯, 606 自冷熱混合至全冷, 是唯一條過海隧巴 (沙田馬場過海線除外) 往九龍或香港過海前, 冷氣車都不設 ...
睇返記錄，694喺2001年加咗個鰂魚涌分段（同時690、691加北角分段），之後2002年改快兼減價後3個月再加個筲箕灣分段。
講返將軍澳過海車，未有地鐵前690、691同694都係天價（693開線都係天價，但無耐改線就減咗價），地鐵通車後690縮短、691同693合併做692、694改快並全部減價，吞埋原本嘅分段價。
S3BL470@98A 發表於 2017-5-30 00:18
東隧過海路線，最好是減將軍澳過海路線的收費。
因為將軍澳過海路線的收費太貴，貴過鐵路公司的收費，使690 ...
690， 694 減到11元1角就合理了
就如過香港仔隧道路線一樣。
可能係倒轉, 話經營好有(壓力), 在不加價情況下繼而調整服務
商家佬的理由可以好天馬行空, 只要講得出就OK, 像MTR 咁
我諗到最可恥的理由係, 可能會話私家車太多, 隧道費平均左,
導致東隧的私家車飄忽地不穩家, 引致在服務穩定性需要加強力度:@
本帖最後由 3ASV174 於 2017-5-30 01:31 編輯
Ekin 發表於 2017-5-30 00:49
690， 694 減到11元1角就合理了
就如過香港仔隧道路線一樣。
690 同 694 其實已經唔可以話貴，
因為就算港鐵一程過，兩條線全程本身都已經平過港鐵，
計埋 690 接近有一半客搭鐵都係要轉車，直情已經平。我搭車落山轉鐵，講緊去鰂魚涌都要成 $17，而 690 去到中環先 $13 個幾又唔係慢得幾多。
其實港鐵近呢兩次加價之後，690 係明顯地多左唔少客。
當然同隔個山頭寶達過海 $10 有找就無得比，
但減價就算減幾毫都係無任歡迎。
而睇返東隧依家流量，
我甚至覺得有略加私家車價補貼返大減巴士過海收費既空間，反正巴士班次有規定，私家車依家都已經多到無譜，
就算加私家車減巴士都無辦法減少車流量，如果可以因而略減巴士車費，都只係當回饋市民獎勵佢地用公共交通。
東隧唔似紅隧有巴士專線打尖，下繁對巴士黎講其實仲塞過行紅隧。
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