每次我撘架車有時都係大圍站既問題..
我試過一次夜晚係大圍站 到站之後唔開門(~2分鐘),
跟住開門(~2分鐘)..最後關門又要等成~5分鐘..先開車.. 原帖由 Raymond 於 2006-6-4 03:22 發表
你坐果卡好似要獨立開關門
開左車門先有"叮噹"同開門摩打聲
關左車門冇即刻開，個女月台長反而仲要講"列車即將開出, 請勿靠近車門"
之後又聽到關門聲
我再睇番又真係wo~
那時我坐既係頭卡,
時間都接近晚上十二点假啦~
本來好地地搵到果位坐訓鬼左
点知部車突然之間急剎車
我一開眼都唔之發生什麼事:o
開頭以為佢離站時有問題啦...
後來聽到"...列車現在即將倒後...":L?
我先知原來係over run~
落車時見到部車駕駛室
共有一個男車長同一個女車長
女既望上去都幾後生
重幾靓女le:$
[ 本帖最後由 g544jacky 於 2006-6-5 00:31 編輯 ] 車長訓練就係咁架啦，老實果句，如果係training過程中未衰過的話我會仲驚law…… :) 原帖由 大聲公 於 2006-6-4 00:23 發表
睇左段片之後，就覺得咁樣駕駛法個司機好應該要炒左佢，過走仲要急剎車
過走起碼十米，唔知個司機唔留心停車定係點
閂左門之後又等左一段時間先開返車，唔知咩事...
響大圍站停留左兩分鐘
我玩電車GO ...
你玩電車 Go 唔過走, 始終係電腦既遊戲, 不一定能反映真實列車的操作情況,
而列車司機操作手法, 列車的制動性能及路面環境都會影響列車的剎車效果。 原帖由 HY4099 於 2006-6-5 20:25 發表
你玩電車 Go 唔過走, 始終係電腦既遊戲, 不一定能反映真實列車的操作情況,
而列車司機操作手法, 列車的制動性能及路面環境都會影響列車的剎車效果。
呢幾點我知，
但係個司機都無理由咁樣ga ma，
九鐵一定會要求所有司機接受訓練同埋好似要考試ok先可以做正職司機
況且而家東鐵都仲係用緊人手操作... 原帖由 大聲公 於 2006-6-5 20:34 發表
呢幾點我知，
但係個司機都無理由咁樣ga ma，
九鐵一定會要求所有司機接受訓練同埋好似要考試ok先可以做正職司機
況且而家東鐵都仲係用緊人手操作...
行ATO 都可以停唔準, 用人手開車出現誤差有什麼奇呢? 原帖由 erict 於 2006-6-5 22:46 發表
行ATO 都可以停唔準, 用人手開車出現誤差有什麼奇呢?
即使日本行ATO路線都有「使用初期的overrun」現象。之但係行熟一段時間後就冇晒問題……
提外：我相信係全球冇乜邊度的ATO系統會有提昇至距離目標正負10cm誤差計劃咁激架啦。:lol
至於人開車方面，除非運轉士唔夠集中精神，否則都好難要佢overrun的。
反而係日本停前o左位的機會就大把……
而係國鐵時代，係同一運轉區的運轉士們會有私下及公開的技能比併。
項目有定時運轉、停車位置、限時連結、最少起步制動衝擊力等等與職務有關的項目以提升整體技術水平……
試問世上仲有邊度會好似日本咁以如此方式黎提升水平！:L
日本鐵道的水平之高，的確係有其原因ge…… 原帖由 HY4099 於 2006-6-5 20:25 發表
你玩電車 Go 唔過走, 始終係電腦既遊戲, 不一定能反映真實列車的操作情況,
而列車司機操作手法, 列車的制動性能及路面環境都會影響列車的剎車效果。
唔係不一定，而係一定不可能反映真車的實況。;P
因為電go根本冇slip slide、回生失效、電空切替呢三樣會直接影響最終停車位置的因素。
甚至係不同的路基行車都有不同的對車阻力呢樣都做唔到……
兩鐵所用的模擬系統之所以勁貴就係咁解啦……
用我平時對人講的話黎講：電go的停車準確只有係理論的世界中做到，距離現實仲差十萬九千七公里以上。
TS亦只係近期新作中開始將現實factor反映出黎。
電go做娛樂仲得，但用佢黎當現實的話就好有問題啦。
我知大把人都係將電go當現實，我亦都成功以呢點對佢地作出適切指導。[回想以前省人果陣的情景中……] 原帖由 500 於 2006-6-6 03:46 發表
即使日本行ATO路線都有「使用初期的overrun」現象。之但係行熟一段時間後就冇晒問題……
提外：我相信係全球冇乜邊度的ATO系統會有提昇至距離目標正負10cm誤差計劃咁激架啦。:lol
至於人開車方面，除非運 ...
我想問下日本邊d路線有用ATO 呀???
我始終覺得人手操作先至係正路
雖然可能會影響左班次
但起馬話比人聽火車/電車個車長係"有"野做假:L
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