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ryandroid 發表於 2017-6-6 01:17
香港至東涌8分鐘1班
香港至青衣8分鐘2班(1班去青衣,1班去東涌)
即係所謂4分鐘1班
根據手上的數據，目前AEL+TCL最高營運班次為每小時22班：
東涌線每小時16班 (平均3.75分鐘一班)，當中包括6班青衣短棍。
機場快線每小時6班 (10分鐘一班)
除了供電因素之外，現時東涌線青衣至香港段的班次主要是受制於
列車的數目及香港站的調頭方式，若就信號系統及路軌配置而言，
東涌線目前可以加密到每小時18班 (平均3.33分鐘一班)，但必須
全數16抽列車均投入營運才可達至此班次。換言之，如果提升
供電系統及額外增購幾抽新車，東涌線是有加多兩班車的條件。
機場快線方面，則因單月台運作而限制了班次。
而AEL+TCL的終極班次為每小時32班：
東涌線每小時24班 (平均2.5分鐘一班)，當中包括8班青衣短棍。
機場快線每小時8班 (7.5分鐘一班)
至於如何才可以將AEL及TCL均達致終極班次呢？就是要把機場快線
2號月台投入服務，以及延長東涌線香港站西面的越位隧道及路軌，
並增設交叉波口作調頭之用。按目前規劃而言，應該會留待興建
北港島線的時候才可一併解決。
先逼爆果區大量殖民從而製造交通同就業問題，然後就可以將發展絕對合理化，此乃政府一貫技倆，為配合東大嶼發展，必需先係東涌同大西北瘋狂殖民
tonyng 發表於 2017-6-7 22:53
根據手上的數據，目前AEL+TCL最高營運班次為每小時22班：
東涌線每小時16班 (平均3.75分鐘一班)，當中包 ...
機鐵應無2號月台了，因為國金二期已經佔用了通往該月台路段了
MMMMM 發表於 2017-6-8 18:39
機鐵應無2號月台了，因為國金二期已經佔用了通往該月台路段了
http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/forum.php?mod=redirect&goto=findpost&ptid=341993&pid=1336870
好多年前有師兄講咗2 號月台個情況
理論上只要起咗調頭隧道就可以開返2號月台
MMMMM 發表於 2017-6-8 18:39
機鐵應無2號月台了，因為國金二期已經佔用了通往該月台路段了
如果係真嘅話，「東涌綫仲有得加班」應該係世紀大騙局
hokachung 發表於 2017-6-10 23:25
如果係真嘅話，「東涌綫仲有得加班」應該係世紀大騙局
就算機快真係冇得加，亦唔代表東涌線冇
提升供電系統不難, 但九龍至香港站AEL + TCL 混雜最大問題,
有沒有方法完全分開 (AEL + TCL 九龍至香港站) 四線行駛?
honwai1983 發表於 2017-6-12 19:34
提升供電系統不難, 但九龍至香港站AEL + TCL 混雜最大問題,
有沒有方法完全分開 (AEL + TCL 九龍至香港站)...
舊文有討論過 , IFC 附近已經無足夠空間擴做四綫
東大嶼新界北擬開拓兩策略增長區 申撥款研鐵路幹道需求 2017-6-14
頭條日報
為配合本港長遠發展需要，當局計畫未來在東大嶼都會及新界北開拓兩個策略增長區，準備為此向立法會申撥9240萬元，展開一項名為《 跨越2030年的鐵路及主要幹道策略性研究》。研究會檢討全港鐵路網絡在未有新策略增長區的情況下，由2031年直至2041年的表現，當中包括西鐵線，並建議所需措施以應付未來的運輸需求，亦會因應「香港2030+」規劃研究的策略土地規劃建議，探討與兩個策略增長區相關的鐵路基建佈局。
當局亦打算根據直至2041年的規劃數據，檢討全港主要幹道在未有新策略增長區的情況下，由2031年直至2041年間的交通情況，以建議相應的主要幹道項目或道路改善項目，和評估建議項目的緩急先後次序。
運輸及房屋局表示，由於運輸基建項目所涉及的工程複雜及龐大，按照以往推行大型運輸基建項目的經驗，由前期規劃至通車，一般需要經過勘查研究、詳細設計研究和施工5階段，預計需時10多年；為使大型運輸基建能配合土地發展的需要，政府有需要為跨越2030年的鐵路及主要幹道盡快進行前瞻性的策略性研究。
倘若獲得立法會財委會批准撥款，當局計劃在今年底或明年初展開顧問遴選及招聘的工作；路政署計劃在明年第二季展開鐵路部分的研究，以期在2021年第三季完成，而運輸署亦計劃在明年第二季展開主要幹道部分的研究，以期在2020年底完成。
另一篇明報報導，若睇初步圖，政府係以新界西北為起點，新鐵路以東涌東為總站機會較低
明報新聞
https://fs.mingpao.com/pns/20170614/s00046/5a8591bccf51cb78b76234ff8aab949c.jpg
【明報專訊】運輸及房屋局昨向立法會提交文件，申請9240萬元撥款做《跨越2030年的鐵路及主要幹道策略性研究》，當中表明西鐵線至2031年後仍會出現擠迫，故需研究是否興建新鐵路，接駁新界西北至市區；另亦會研究是否興建「第5條過海鐵路」，由新界西北經規劃中的東大嶼都會，接駁至港島西區。
隨着政府去年公布「香港2030+」規劃遠景，提出發展新界北新發展區及東大嶼都會，運房局指有需要探討2030年後的鐵路及主要幹道需求，並按局方掌握最新截至2041年的規劃數據，為2030年後的鐵路方案做好規劃。
或重研「屯九鐵路」方案
當局在文件中稱，即使在2031年前完成3個與新界西北有關的新鐵路項目，包括北環線及古洞站、屯門南延線和洪水橋站後，西鐵線在早上繁忙時間仍會出現擠迫，故今次研究重點之一是探討西鐵線改善方案。當局引述規劃署最新預測指出，新界西北人口在2030年後會有顯著增長，當局需就有關的運量需求，研究是否興建新的重型鐵路，由新界西北接駁至市區。過往由地區人士提出由屯門經深井接駁至荃灣的「屯荃鐵路」，甚至進一步接駁至南昌的「屯九鐵路」或有機會重新研究。
另外，針對兩個長遠落成的東大嶼都會及新界北新發展區，當局稱，研究會同時探討相關鐵路及主要幹道接駁情况，並就鐵路及主要幹道走線展開初步工程技術評估。當局構想圖披露，會研究設立「南北運輸走廊」，由新界北新發展區接駁至荔枝角一帶，並可興建延伸走廊接駁至東大嶼都會；新界西北方面，則研究設立「西部經濟走廊」，由洪水橋新發展區經東涌新市鎮及大嶼山，接駁至東大嶼都會及港島西區。若全部構思成事，本港將有機會出現第5條過海鐵路。
當局稱，若撥款獲財委會批准，估計於今年底或明年初聘請顧問研究，預料整項研究於2021年第三季完成。立法會議員田北辰說，以現時環境下，由規劃一條全新鐵路至建成需時最少15年，因此目前是時候展開研究。他指西鐵線至2030年以後都會面對嚴重擠迫問題，但目前當局未知東大嶼都會計劃會否成事，因此需整體檢視在新界西北興建兩條新鐵路接駁至市區的可行性，他個人就認為兩條新鐵路都有需要興建。