[Vienna, AT] 維也納兩天遊 (多圖)
本帖最後由 S3BL100 於 2018-9-9 01:09 編輯在法國地中海島嶼 Corsica 開完一星期的會議後，
跟一位兩年沒見面的中學時期好友會合，同遊維也納兩天。
維也納真係好多野睇，兩日時間根本唔夠，
而且因為行程規劃失誤，有兩個地方吃了閉門羮。
儘管如此，這還是一個難忘的旅程。這篇帖子分為以下幾部分：
1. 車站篇
2. S-Bahn
3. U-Bahn
4. Vienna Tram (Strassenbahn)
5. 其他
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1. 車站篇
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Vienna Airport 車站
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機場站月台，附有列車時間表
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月台上面的售賣機
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Wien Mitte 是巿中心附近主要車站之一。這裏是 S-Bahn 的月台
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上面是商場，佈局跟德國的主要鐵路車站沒有兩樣
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從這裏到地鐵月台，要通過票機，但沒有閘機，跟德國沒有兩樣。
我在這兒兩天，沒有見過有人給查票，加上近年移民人數眾多，可以想像逃票率極可能不低。
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Westbahnhof 是主要車站，上面有商場和不少食肆
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Westbahnhof 的其中一個地鐵出口
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Westbahnhof 主要由 S-Bahn 和私鐵 Westbahn 使用
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Westbahn 與政府 OEBB 來往 Vienna 和 Salzburg 的列車服務競爭，
朋友指舒適度較行走 Vienna Hbf 至 Salzburg Hbf 之間的 OEBB 列車更佳，
別人使用單層列車行走，Westbahn 卻使用 Stadler KISS 雙層車行走。稍後另文會有詳細介紹。
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典型的地鐵月台和轉車通道
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另一個典型的地鐵月台
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Landstrasse 的轉車通道
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月台上的地鐵路線圖
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又一種地鐵月台設計，攝於 Westbahnhof U3 月台
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Volkstheater U2 月台的設計比較有趣，兩個方向的月台不並排
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Spittelau 是 U4、U6 和 R/S-bahn 的交匯站，U4 在 subsurface，S-Bahn 在地面，U6 在高架橋上
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Nussdorfer Strasse 今天是 U6 的架空車站，U6 只有二十多年歷史，
但這個車站已逾百年歷史，昔日是 Vienna Stadtbahn 的車站
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U4 的 Kettenbruckengasse 車站，U4 的 subsurface 淺層地底路段，
昔日同樣有 Vienna Stadtbahn 行走，車站歷史也不短
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Langenfeldgasse 車站，這個 U4 和 U6 的轉乘站，是唯一路過可以對面月台轉乘的車站
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2. S-Bahn
在維也納只坐過一次 S-Bahn (= suburban rapid train)，從機場到巿區。
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從機場到巿區坐的是 S7 線，使用 Siemens Desiro Mainline EMU 行走
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列車內籠
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雙重報站設備，藍色的螢幕顯示沿途車站及到站時間
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閱讀燈及電源插口
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沿途見到其他停泊的車卡
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沿途牆壁被塗鴉
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到達 Wien Mitte 車站，準備轉乘地鐵到酒店
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另一列停在 Westbahnhof 的 S-Bahn 列車
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3. U-Bahn
維也納地鐵 1978 年開通，現時有五條路線，共三款列車行走
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早期的 U 系列車，在 U1/U2/U3/U4 上都可以見到踪影
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留意這批第一代列車不設冷氣，可以見到通風窗悉數被開啟
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車門要扭鎖開啟
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車廂裏面的地鐵路線圖
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列車報站器會同時顯示哪一邊的車門會開啟
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準備從月台開出的列車
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上面的一列 U 系列車，內籠以灰色為主調；但今次見到的大部分都是橙色內籠。
這一架列車的座椅面，更採用絲絨。
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也有一些，橙色內籠主調，但座椅使用灰色膠面
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U 系列車由三組每組兩卡車組合而成，車廂之間沒有打通
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V 系列車 (Siemens Moduluar Metro)，千禧年後投入服務，裝有冷氣
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較新的 V 系列車內籠，用上膠椅，車廂兩端有摺椅
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車門按掣打開，而毋須扭開機械手掣
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在 subsurface 車站拍攝的 V 系列車
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U6 使用 T 系列車，由 Bombardier 製造，根本就是輕鐵列車，與 U1-U4 不同，
也許是因為 U6 較多室外路段，而且使用了許多逾百年歷史、已停駛的 Stadtbahn 高架橋路段的緣故。
U1-U4 全數使用第三軌供電，唯獨是 U6 使用架空電纜。
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唯一一張 T 系列車內籠相
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U6 經過的橋樑
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4. Vienna Tram (Strassenbahn)
維也納有數十條電車線，電車已成為主要的交通工具之一。
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此行見到的，絕大部分都是 Siemens 的低地台電車，當中 Type A 合共有五節車廂
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唯一一架坐過的電車就是 type A
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裝上冷氣的 Type A1
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Type B 共七節車廂
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Type B1 起裝上冷氣
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Type E 拖 Type C 高地台電車，相片只此一張，另外有幾次見到但拍攝不到
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另外還有這架非標準色彩的，辨認不到，似乎不是行走常規電車線的車輛
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5. 其他
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維也納兩天全日通，13.3 歐元，在機場加 1.7 歐元可以坐 S-Bahn 出巿區
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從機場出巿區，另一個選擇是坐 CAT Airport Train 不停站列車，和 S-Bahn 同樣每半小時一班，
但收費高達 12 歐元，又不是快很多，根本沒有意思。
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維也納巿中心的街頭
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維也納的「星光大道」
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馬車
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Hofburg Palace 是歷史悠久的宮殿，是維也納最多人到訪的博物館之一，
也是今天的總統官邸和辦公地點。
在這些遊客區附近，往往有不少穿著懷舊服飾的人
向遊客推介莫札特的音樂會，兜售門票。據本身讀音樂的朋友所指，
這些大多數都是騙遊客的，表演者的水準不高，維也納聽莫札特並不特別有風味，大家切勿上當。
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這天是宗教節日，不少周邊地區學校的學生都來到這兒參加巡遊
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巿中心著名地標 St. Stephen's Cathedral
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Cathedral 北塔高 67 米，可在此拍攝巿中心全景
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貝多芬曾經在這個單位斷續住過接近十年時間，這裏展出了他的手稿，圖為我最喜歡的第七交響曲，當中的第三樂章
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巿中心的 Mozarthaus，展出了不少相關文物，這是他的安魂曲其中一部份的手稿複本
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Haus der Musik 是維也納其中一間最多人到訪的博物館，但對於懂音樂的人而言，
這兒四層樓，有兩層都是很人造的。這兒著名指揮家卡拉揚逝世前最後一場音樂會用的指揮棒。
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Vienna Concert House
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其中一個摸門釘的地方是這個 Remise Transport Museum，到訪時碰著宗教節日和非開放日，
據說裏面收藏品頗豐富，無法參觀實在非常可惜，只能從外面拍攝兩張相片。
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另一個吃了閉門羮的地方 Schubert Geburtshaus (=birthplace)，這位偉大的作曲家只活了三十一年，
但他的音樂有一種特別的動人心弦的能力
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Typical Austrian dinner
小結：
奧地利跟德國同樣是以德語為母語的國家，維也納就連地方基建和交通運輸也跟德國的城巿沒兩樣，
相似之處實在太多，只是巿容稍稍不及兩年前到過的德國。
兩個國家有著不少共同的歷史，但其實文化上，包括飲食、音樂，都有一定程度上的差異，值得細味。
暫時貼這些。下回預告：Salzburg 地鐵車廂內壁掛的是甚麼雜誌？
另外，輕鐵列車不是 Siemens ULF 嗎？
Hongkonger 發表於 2017-6-9 22:48
地鐵車廂內壁掛的是甚麼雜誌？
另外，輕鐵列車不是 Siemens ULF 嗎？
雜誌係呢本：
http://www.vormagazin.at/
我自己無拎來睇，不過內容好似幾豐富，有宣傳巿內文化藝術活動
另外你岩，電車係 Siemens ULF，肯定係我睇水牌之後記錯野
本帖最後由 DIH 於 2017-6-10 20:40 編輯
多謝分享！
雖然現今的奧地利是山區小國，但維也納作為政治文化中心已有幾百年歷史，比起柏林經歷戰火蹂躪及東西分治，維也納相對得以保存較多舊建築，奧地利人也沒有德國人那種劫後餘生的戒慎戒懼，我認為相對上在德語地區中是比較繁盛的地方，從其超長電車及密集網絡可見一斑。我自己冇去過維也納，但感覺柏林除了新建區外，舊東柏林仍然顯得較為破落。
至於那個CAT，睇你咁講可能只有持火車證遊客有興趣。;P 本帖最後由 S3BL100 於 2017-6-10 21:20 編輯
DIH 發表於 2017-6-10 20:39
多謝分享！
雖然現今的奧地利是山區小國，但維也納作為政治文化中心已有幾百年歷史，比起柏林經歷戰火蹂躪 ...
不過其實維也納二戰後命運差少少就同柏林一樣，
蘇聯佔據左半個維也納達十年之久，係 1955 年簽署條約同意放棄，唔重複柏林的劇本，奧地利先得以復國
而呢十年分治對於城巿發展有一定影響，至少部分地區的住宅，有唔少都受到蘇聯簡約建築風格的影響
如果論繁盛，維也納的確比東德城巿優勝唔少，至少有好多遊客，
而本身文化藝術歷史根基深厚，亦有正面影響。
但感覺上發達程度同西德比始終差少少。
維也納電車網絡強大，但相比之下，地鐵就無咁發達，就算同柏林比都係，當然人口都差一截。
地鐵歷史亦無咁耐，同香港差唔多咁耐而已…
巿容亦比起我去過的德國城巿差少少，不過係好少好少咁囉
另外，諳德語的朋友話，德國人講德語比較生硬，反而奧地利人講德語
比較多捲舌同抑揚頓挫，相對無咁容易聽得明，我估可能呢個都係受到兩地戰後文化同心態的影響
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