當年觀塘線以油麻地為尾站，其中一個原因，係顧問公司預見旺角轉車人潮會超出負荷，希望部分乘客改在油麻地轉車。
hokachung 發表於 2017-6-12 23:16
其實成個將軍澳支綫工程都充滿住算死草設計，所以都無得點補救
唔止算死草仲非常自私同短視。
拉條線入康城OK，但使唔使盡頭直對住個海？真係想準備係度過海？
杏花邨又係車廠副產品，但當年都唔會就咁起到杏花邨就收工。同樣康城打後仲有大大個工業邨，做福下班通勤客都唔肯。如果康城站係起係環保大道地底成條支線同佢平行，拉埋入工業邨中心個交通交匯處地底咪皆大歡喜囉。
其實觀塘綫可唔可以咁: ...-油塘-調景嶺-百勝角-TVB-137區-小西灣-柴灣:lol
沿寶邑路地底通過, 避開樁柱, TVB起站, 628摺得, 不過起碼137區真係發展做住宅區先有得諗,
alexleechaksum 發表於 2017-6-13 00:43
因為宜家觀塘綫延綫通車
非繁忙時間無何文田特車
黃埔得單月台
觀塘綫非繁密過將軍澳綫主綫喎
調景嶺等兩班係因為康城車攝入黎清客 ?
反之油塘都幾經常要等兩班觀塘綫先過海
EX-TL 發表於 2017-6-16 02:11
其實觀塘綫可唔可以咁: ...-油塘-調景嶺-百勝角-TVB-137區-小西灣-柴灣
沿寶邑路地底通過, 避開樁柱, ...
咁啱A10有版友探討過，發現鯉魚門一帶難以興建海底隧道
http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/forum.php?mod=viewthread&tid=1014202&extra=page%3D1&page=2
GU9338 發表於 2017-6-16 19:29
觀塘綫非繁密過將軍澳綫主綫喎
調景嶺等兩班係因為康城車攝入黎清客 ?
未知東九龍線開始起個陣, 鑽石山站會不會大幅度擴建月台
依家有官塘線, 2019 會有東西線, 預計 2025 年有東九龍線, 頂得住金鐘站
官塘線不少非繁忙時段都是不駛 1 分鐘有車, 以九龍灣站至藍田站計算, 不少班距大約 30-45 秒不計上落客
但將軍澳綫未必做到呢個密度, 咁有个大問題康城班人要直接過海定班次密?
寶林(唔夠位)食二條密車線, 康城客(二選一) 都不可熊掌兼得一定食晒二條線, 若共用路段有信號故障又點搞?
觀塘線應該最盡架喇，冇得再延長