Choi 發表於 2017-6-20 11:58
咁不如88X全日替18X好過，運車更快，雖然一樣載空，但環翠飛西環比北角飛西環跟港鐵時間差距更大。 ...
88X客量係好過18X但唔見得值得全日。
同埋羊毛出自羊身上，88X要全日唔該柴小自己搵車，18X要殺都應該還車畀2/18/720系。
本帖最後由 khl265 於 2017-6-20 22:59 編輯
建議18x改做循環線，以北角做定時點/總站，去北角行原路至渣華道，即捕即解經文康街上東廊，筲箕灣落橋後入巴總，然後上柴斜，一路去到柴灣東沿途停站。
調頭經柴斜返筲箕灣巴總，停站後上東廊，北角民康街落橋，然後跟18x返堅尼地城。
此建議好處：
1. 回應北角區議員，北角資源北角用，因此以北角為總站。
2. 因為當年18X開線係2號18號抽車，有必要還車於民。飛起西灣河、太古城同鰂魚涌（有地鐵、720、722），筲箕灣同北角將可以享受特快往中環服務。
3. 方便柴小運車往堅尼地城。
4. 了結柴小想開線嘅心願。
5. 可以再加價。（$8＞$9＞$11）
HR1377 發表於 2017-6-20 07:43
既然石塘咀有A10，A12最好取消繞經石塘咀，集中做東區至機場。
西環依家可以叫兩飛(A10,A12)
你估會唔會放手呢?
而且A10依家行緊30分鐘一班
A12點差都未去到呢個班次
除非城巴肯加密A10
但又輪到要加車去做呢樣嘢
(因為A12唔入西環應該減唔到幾多車)
城巴未必肯
JX9097 發表於 2017-6-21 12:20
西環依家可以叫兩飛(A10,A12)
你估會唔會放手呢?
東區人嫌A12兜路，西區人想霸住兩條A線
將A10加密班次後，A12飛走西營盤。
同時城巴要增訂68xx或80xx
HR1377 發表於 2017-6-21 12:39
東區人嫌A12兜路，西區人想霸住兩條A線
將A10加密班次後，A12飛走西營盤。
重點就係在於要加車先唔計quota/買車要用錢
問題係假設A12 cut走西環慳一至兩架車
然而A10加密(當20分鐘一班)可唔可以憑一兩架車做到?
唔得的話,咁A12新行車路線又吸到幾多新客呢?
相信點吸都唔會夠cover新增支出
所以,城巴亦未必有誘因去做重組
kay 發表於 2017-6-19 23:12
88X早D開車,上埋柴斜咪得
18X係新巴自己玩大左,得罪人
搭88X由柴小去石塘咀同堅城返工的客, 加上一批富城閣(788要企/頂閘), 樂軒台(特快)出中環的客, 而家可以坐滿一架56/57xx
所以佢地唔會考慮而家呢班車上柴斜
搵車開多一班"特快780P", $9 不停灣仔金鐘, 新城當然樂意考慮
limited 發表於 2017-6-22 12:01
搭88X由柴小去石塘咀同堅城返工的客, 加上一批富城閣(788要企/頂閘), 樂軒台(特快)出中環的客, 而家可以 ...
佢識做就開一班18X特車做柴斜至太古QB趕返工客:lol
加埋'特快780P '和味;P
limited 發表於 2017-6-22 12:01
搭88X由柴小去石塘咀同堅城返工的客, 加上一批富城閣(788要企/頂閘), 樂軒台(特快)出中環的客, 而家可以 ...
其實可以考慮開回程，灣仔直飛環翠跟789行，比780快，比788近。
A19-AD4807 發表於 2017-6-21 02:21
係，因為新城要減少脱班，所以如果101，104壞車换車後有兩個做法。一，直接番西環。二，做半轉18p,18x。 ...
o下? 我試過做101, 返廠換完車之後, 直接私牌去觀塘喎。會唔會係果個字軌跟住係要做18P/18X咋