37 37A 已各自減至 15 - 30 分鐘一班，似乎派四輛車已經足夠。
問題係蝕死
1300人,每位3.5,只能抵銷1部小巴成本
36X慘D,依家得800人,客量比以前下跌5成
kay 發表於 2017-7-1 00:10
問題係蝕死
1300人,每位3.5,只能抵銷1部小巴成本
咁29小巴情況如何
林鈞賢@FB 發表於 2017-7-1 21:52
咁29小巴情況如何
29小巴深灣坐滿，得16個位唔難坐滿．
鬼叫入"雅濤"要上斜．．．:L
本帖最後由 hokachung 於 2017-7-2 02:55 編輯
kay 發表於 2017-7-1 00:10
問題係蝕死
1300人,每位3.5,只能抵銷1部小巴成本
城巴592都死唔去，但36X就死到9彩
係咪因為啲客嫌收得太貴，所以改搭港鐵或者宜家容易上車好多嘅592？
似乎36X增加灣仔區嘅上落點甚至少客時段減價先有出路
林鈞賢@FB 發表於 2017-7-1 21:52
咁29小巴情況如何
29同36/37/38系小巴不同公司
hokachung 發表於 2017-7-2 02:45
城巴592都死唔去，但36X就死到9彩
係咪因為啲客嫌收得太貴，所以改搭港鐵或者宜家容易上車好多嘅592？
似 ...
唔通係利東站A2出口部lfit啟用帶來ge效果？ hokachung 發表於 2017-7-2 02:45
城巴592都死唔去，但36X就死到9彩
係咪因為啲客嫌收得太貴，所以改搭港鐵或者宜家容易上車好多嘅592？
似 ...
當年西區紅頂去銅鑼灣都係因為西港島綫通車後執
似乎價錢就主因，搭小巴有唔多唔少都想快，但有港鐵後，搭鐵價錢又平又快，自然流失唔少客
592收費始終平過鐵，加上出銅鑼灣時間唔太輸蝕，所以仲做得住
睇下90/97同590/590A，590系收得貴，班客已經走得七七八八；但90收得平過鐵，所以客源流失極都有個限度
有日星期六定日下午見到有部37入海怡只得幾
個位靜，但夜晚入海怡最多得單丁位坐滿人
（４個人）．1/2人包車都見過．定還是夜晚
入海怡係37系成段客量最差時間？但去翻西村
會上翻滿？我見過37系0係海怡街市都係得1/2
個人等．37系一入黑客量就"拍烏蠅"？！
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