Choi 發表於 2017-7-19 14:57
呢間公司最識變特快收天價，然後一步一步拖慢條綫變相加價。當年X49收$5，變全日加價30%收$6.5，今時今日加 ...
其實呢間公司連43X都敢CUT已經係自取滅亡:L
本帖最後由 PC2625 於 2017-7-20 01:16 編輯
groom1002 發表於 2017-7-19 22:19
樓主以70作例子非常不當,因為該線本來經少量快速公路,即使改路,變得非常慢明顯輕微,亦且不是官方特快線。如 ...
Agreed, 70 號路線開辦時, 不但未有吐露港公路, 甚至九鐵仍是柴油火車年代 (非繁一小時一班, 繁時半小時一班, 每個站停十至十五分鐘), 而 70 號是唯一一條新界北/東北直出九龍的巴士線, 加上當時新界人口以原居民為主, 出市區當然是首選!另一邊廂, 新界西/西北, 68 號<佐敦道碼頭 ~ 元朗東>開辦時, 屯門公路第一期剛建成, 由佐敦道碼頭行至荃灣西後始上屯公, 而另一條早已有的 50 號, 不行屯公, 而是行晒整段荃灣至屯門青山公路, 這兩線都是當年元朗屯門僅有直出市區路線!總之, 以當年標準一程車已叫快!
ahken 發表於 2017-7-19 23:56
其實呢間公司連43X都敢CUT已經係自取滅亡
根本就係快線做唔住，慢線收得平。你港島東到港島西最盡$9，但新界西出九龍已經係$12.8起跳，試問柴小點會有心做？
Choi 發表於 2017-7-20 11:37
根本就係快線做唔住，慢線收得平。你港島東到港島西最盡$9，但新界西出九龍已經係$12.8起跳，試問柴小點 ...
老實講，寧願佢條條路線都酌量加番一兩蚊換番D應有嘅服務囉...
不過算啦，呢間柴小永遠只係識得出陰招變相加價...
groom1002 發表於 2017-7-19 22:19
樓主以70作例子非常不當,因為該線本來經少量快速公路,即使改路,變得非常慢明顯輕微,亦且不是官方特快線。如 ...
30X轉全日嗰陣係1998年之前嗰陣未有三幹+西隧分流過海車輛，西廊路況係差過長沙灣道
況且有條現成嘅30平價慢線喺度，當時改30X行哂成段長沙灣道，取代30做，荃景圍落深長荔唔駛兜埋葵興芳荔景山，係快咗
九巴都可以將荃灣來往深長荔客收貴
30X點解而家會咁頹，實在有賴幾年前一批慢車手同紅隧死亡交叉:lol
本來行長沙灣道唔算慢，但加埋慢車手，就真係慢啦
再者碌到成日私牌中載，班次零預算，就算本來傾向保巴嘅都俾你嚇走哂
Ricky403 發表於 2017-7-20 13:45
30X轉全日嗰陣係1998年之前嗰陣未有三幹+西隧分流過海車輛，西廊路況係差過長沙灣道
況且有條現成嘅30平 ...
仲做埋醫院短途客，睇嚟唔駛改線，最多改號碼叫30H
快變慢？8X回程，推東廊前做曬跑馬地流水客，天后炮台山是全程最爆要企，之後上東廊有位坐。
去到柴小，收費平過82，再做多轉區內流水，流水成分除時大過1號
Ricky403 發表於 2017-7-20 13:45
30X轉全日嗰陣係1998年之前嗰陣未有三幹+西隧分流過海車輛，西廊路況係差過長沙灣道
況且有條現成嘅30平 ...
30X點解當年唔用半直通運作,不停美孚至深水埗各站?
本帖最後由 chaukc 於 2017-7-20 22:00 編輯
2F喺1968年開線時係由竹園至長沙灣，途經大埔道及龍翔道，值得一提係當時竹園總站位於沙田㘭道近親仁街，而唔係而家的竹園邨
1971年2F兜石硤尾，1974年2F再兜歌和老街及橫頭磡，地鐵通車後加上橫頭磡、黃大仙、慈雲山公屋重建，2F班次不斷被削減，導致呢條線愈來愈唔受歡迎
下星期又多個例子：2X，由飛太子道天橋變成塞太子站