七年之癢。深圳掛接巴士再試驗
本帖最後由 LA16-3ASV465-51 於 2017-7-23 20:30 編輯2010年中旬，由6家不同廠商共7輛掛接式巴士分別於深圳進行載客試驗，
在粵港車迷間掀起了一陣追尋掛接巴士的熱潮；
結果一如深圳一貫試完不買的作風，引進掛接車型之事一直沒有下文。
七年過去，深圳公共交通的擠擁程度因為多條地鐵丶
公交綫路開通及優化已經大幅改善；然而部分地區出行需求依然強大，
加上路面日益擠塞丶司乘人員流動率高企以及領導政策變更等原因，
購置掛接式高運載量車型一事再被提上日程。
鑑於深圳力爭今年內全市公交車型純電動化，
作為批量引入的前期試驗車型也自然會是純電動車型。
本次掛接式巴士試驗暫時有兩款車型參與，
並委託深圳巴士集團第四分公司M364車隊進行。
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其中一款參與試驗的掛接巴士由南京金龍提供，型號為NJL6180BEV。
此車為南京金龍首款生產的掛接式車型，
參加本次試驗前未曾公開亮相，因而甚受注目。
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整車造型雖為全新設計，
細看之下不難發現整體風格與廈門金龍未改款前的「歐陸」系列甚為相似；
似乎南京金龍的大型城市客車造型仍未能擺脫廈門金龍的影子。
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車隊方面對車輛的表現穩定性存疑，
未有安排車輛公開載客；僅以沙包模擬實際載重。
車輛的電池組為底置方式，導致前軸至中軸間的座位需要造成地鐵式佈局，
以經歷多年發展的純電動城市車型佈局來說略為過時；
中軸輪拱上只安裝每邊兩個座位也令人甚為不解。
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後半節為低入口設計，除後山座位下方外，後門對面也安放了電池組。
另外可見該車中門及後門為香港巴士中門慣用的內崁式車門。
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駕駛台
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銘牌
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獲擔當測試的司機允許添乘，車輛起步柔和平穩，爬坡力量方面則稍遜；
空調冷房表現不俗，乘坐當日未遭遇之前其他車迷所指的空調故障。
而中軸所使用的約克車軸在內地公交中鮮有使用，惟避震表現實在平平。
至於是次試驗的另一款車型，則為來自珠海的銀隆廣通的GTQ6186BEVBT3。
也許車輛外觀上與珠海目前正批量使用的三軸車型相同，
加上此車型早已於2017國際道路運輸車輛展中露面，
因此不論予人的新鮮感及其受注目程度遠不及南京金龍。
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南京金龍的方正與銀隆廣通的圓潤風格形成強烈對比。
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南京金龍試驗車昨日已經完成為期兩星期多的測試，
而銀隆廣通的測試因為機件及臨時車牌原由不日進行。
坊間已有傳言巴士集團已欽點5輛銀隆廣通的掛接巴士並投放於M364路營運，
本人對此有所保留；畢竟深圳對新車型的態度一向審慎，
再者據北京方面反映銀隆電池續航能力較弱（如大家熟知的廣通雙層，
空調未啟動下續航力只有約40公里左右），
預期該試驗車經實際測試後此方面問題將會浮現。
至於深圳多年來「只試不買」的魔咒會否再次應驗，
個人則認為主要視乎深圳市交委領導的決心如何，
畢竟之前巴士集團再次引入雙層巴士，亦歸功於交委方面的主意；
即使引入掛接車型最終再度落空，此次試驗無疑在日益沉悶的深圳公交中，
足以泛起一個大漣漪。
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本文完；特此鳴謝深圳方面車友，M364車隊隊長及負責測試之司機協助拍攝。
不過呢部掛接咁多梯級位，感覺實際再到嘅人數唔會好多
（其實只要唔好全部車換K8，問題已經解決一半）
理論上，廣通嘅車有4個車門，上落客會較快 而家深圳有無得影呢d 車
＊30/7更新＊
銀隆廣通的測試延至7月26日開始。
車輛外觀
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右邊的弓形後鏡令人聯想起多年前宇通ZK6181HG其中一款可以選配的後鏡；
不過該款後鏡甚至該款車型本身都未有任何用家選用。
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側面線條非常獨特花巧；然而一旦使用非原廠塗装，效果可能會大打折扣。
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兩節車廂連接處與第三門之間騰出空間放置空氣壓縮機，以驅動車門及剎車系統。
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車尾被電氣設備佔據，不設尾窗。
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尾艙內部空間幾乎用作堆放鈦酸鋰電池，除此之外車頂前中部也安裝了電池。
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左邊車尾艙門裡面為蓄電池以丶小型水箱網，兩邊也各有一組鈦酸鋰電池。
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車內為四門式全低地板設計；得益於電池尾置及頂置，毋須造成地鐵式佈局；
另不知何故銀隆廣通上放置的沙包較南京金龍少。
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銀隆廣通宣稱此車以北京公交規格製造，故此車第二門側配備京式售票員專座；
可是售票員專座未有抬高，在日常營運中售票員將難以觀察車廂後半部。
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各車門處已安裝北京公交目前慣用的IC卡機
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後半節，目測該車第二丶三丶四門均為內崁式車門。
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全車輪拱上的座位均與飾件一體成型；
這種飾件其實並非新事物，早年在丹東黃海及亞星少部分產品上已有應用。
雖然飾件上設有薄墊，其筆直的座位及靠背單憑肉眼已可肯定毫無舒適度可言。
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後山及第四門；實際上北京除了快速公交2至4號線外，
沒有任何路線使用四門雙節車型，行走快速公交的車型又不需要售票員專座。
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駕駛台
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銘牌
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拍攝當日車輛又出現故障，工作人員正在修理；
前來救援的後勤車輛車頭卻貼有比亞迪及南京金龍的標誌，畫面相當有趣。
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經多番嘗試搶修因備用零件供應問題而無果，當日原定的測試最後也無法進行。
綜合車隊及廠方人員提供的資料，南京金龍的車款只能使用慢速充電，
所以整體配備的電池容量較多丶單次充電的續航里程較高；
銀隆廣通的車型整體配備的電池容量較少丶單次充電的續航力較低，
其充電系統支援快速充電模式，可使用對應的充電椿進行短暫快速的電力充補，
以應付下一趟車營運的電力所需。
乍聽之下銀隆廣通似乎既能貼合日常營運而又能保証車輛續航，
不幸的是，深圳目前所有公交車用的充電椿均不支援快速充電，
如需達到快充效果，就需要使用兩個慢充充電椿同時對車輛充電；
再說目前公交車用充電椿數目未算充足的情況下，
與其使用兩個椿為一輛雙節車型充電，恐怕各為一輛單節車型充電更為實際。
當然，現在來說到底最終出現的車款為南京金龍丶銀隆廣通，
又或者是兩者以外的「程咬金」，一切都只是臆測而已。
＊本更新完＊ LA16-3ASV465-51 發表於 2017-7-30 20:54
＊30/7更新＊
銀隆廣通的測試延至7月26日開始。
車內佈局太騎呢
仲不如用翻珠海果種
本帖最後由 hellomato 於 2017-8-3 14:19 編輯
話說“親生仔”比亞迪都有生產全電動18米掛接巴士，然而卻沒有參加試驗？:o
*比亞迪18米掛接如下圖，型號K11，目前在美國、巴西均有投放。原圖網址
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