停下面好D
kitarolo 發表於 2017-10-3 14:45
我都唔係第一次
被懷疑係載通股東
E線除機場/後勤區係
我同意由開新機場以來, A/E線嘅規劃都存在好多問題,
但而家龍運多左A線搞到E線唔夠載, 唔係乘客甚至機管局搞出來嘅問題啊,
點解要呢兩者埋單?
如果喺路線唔改嘅基礎下, 龍運可以:
1. 學大哥九巴咁搞A線月票, 平到計均一個月每程只係比E線貴2-3成, 咁應該可以吸引到機場員工搭;
2. 學城巴搞A線即日回程半價 (唔係先E後A, 係兩程A), 但計均都係貴E線4成, 吸引力有限
本帖最後由 kitarolo 於 2017-10-4 13:16 編輯
月票我係贊成嘅
可定於700蚊左右
(基於$27.7嘅路線)載客率
較低且與E線重疊較為高嘅
A36(有E34B)
A37(有E34A)
A33X(有E33)
A47X(有E41)
$18.9/$22.3
應否整多級出嚟?
對龍運嚟講,A41P/
A43係獨市,搭鐵轉折
而且價錢接近,很大機會
將呢兩條線排除在外,肯
攪月票好過開E43,唔係話
股東與否,車長駕駛時間長兼
東涌區內走線核突/唔入後勤區,
驚死啲人搭到便宜車。
290系轉E32減5蚊,
如果北區都咁做(E34
系真的難應付欖隧轉乘,
若願青華苑279X過對面
做轉乘E32/E42減6蚊,沒
龍運E線17蚊上限嘅問題,對
拉喼客過天橋係麻煩事,已經
可分得開常客同旅客)只係因為
無競爭咋……又話我係0062股東
好唔好？