大橋穿梭巴 單程料一百元有找
http://orientaldaily.on.cc/cnt/news/20170817/mobile/odn-20170817-0817_00176_046.html到時個個應該會走哂去搭巴士過大海
其實陸路應該要再平的，始終船飛平的話150都有，而港珠澳大橋開左船飛實會減價，差距會再縮小 港島既就未必，因為計埋搭機場巴士的價錢，同搭船相差唔遠。九龍新界既應該會較多人改用陸路，尤其係九龍西和新界西的居民。
不過，噴射作為港澳船既龍頭公司，應該都仲做得住(但規模就一定無而家咁勁)，
始終佢d船主要以澳門市區(外港)為上落客點。
反而係擔心屯門線和金光呢兩間公司，因為佢地係澳門個上落客點係氹仔，個邊既位置又較偏。
加上一般港人去澳門既目的地都係以市區既新口岸為主，其次先係氹仔和路氹城d「倒模商場」。
日間計最貴148 (A10)
當然怕暈船浪多左選擇
本帖最後由 CRH5 於 2017-8-17 12:18 編輯
AVW28 發表於 2017-8-17 11:20
港島既就未必，因為計埋搭機場巴士的價錢，同搭船相差唔遠。九龍新界既應該會較多人改用陸路，尤其係九龍西 ...
屯門綫係TurboJET做的，以外港碼頭做主要上客點的，詳情請參閲航班時間表
反而海天碼頭就真係未必做得住，始終機場去澳門，搭車同搭船既時間相差唔遠，海天碼頭D船飛又零捨貴
收多過50蚊位都已經叫貴了 屯門碼頭條線又摺過.....定還是已經摺左.....
船幾可肯定會摺，但唔會即時，而係慢慢摺，以前珠三角幾多航點，每日派幾多唔同船隻，今日摺剩多少？
船費可以減幾多？營運成本仲可以減幾多？之後仲會唔會投資？
答案係以巴士個成本，不如快啲賣船，轉移投資巴士更化算，依家投唔到，咪諗方法之後入股或簽約合作，保住路線到旗下場地會實際一啲。
至於乘客，邊個平又穩定咪搭邊個，都預咗時間，要快梗係直升機啦。
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