Twinings 發表於 2017-9-9 01:56
青衣站係咪成功服務到新界區，呢樣好有保留......
西鐵同東鐵接駁機鐵是但一個站都係極之不便，巴士搶哂 ...
咁接駁唔一定係鐵路，巴士同的士都可以
仲有私家車
你睇原本青衣站巴總幾大先，同埋的士同私家車上落客區都唔細
再加埋青衣站個停車場都唔細
所以我估當初係預新界人搭巴士 的士 私家車作轉乘
nwfb23 發表於 2017-9-9 11:35
橫掂都經過，超個站俾人用0下都好正常，一陣唔起又話人有錢都唔要
加上中間多個站，可以方便調道
機鐵其實真係好雞肋
基本上好難預佢賺錢
廢了佢又冇一個又穩定的方法出市區
想當年啟德真係太近市區
搞到依家入新機場好似好遠咁
你話係荔景加站
方便轉市區地鐵
我又唔覺太方便
拎轉行李搭地鐵
唔阻人都唔好意思
寧願走去搭巴士
而且荔景地方唔夠大
真係做九龍站同級的接駁
我覺得有d難
anyway始終機鐵唔可以用一般鐵路作度去睇
我反而當係機場一個附加服務，
好係搭飛機可以俾錢附加機上wifi咁
hydrocarbon 發表於 2017-9-9 13:11
機鐵其實真係好雞肋
基本上好難預佢賺錢
廢了佢又冇一個又穩定的方法出市區
無錯，以政府0既角度，機鐵係機場0既其中一part，所以機鐵係under機場十大核心工程之一，亦好似你講，比較穩定0既出入方法
以MTR來說，起0既時候已經係同東涌線share，所以條數已經計埋TCL，如果係都要抽起機鐵條數，infra 係咪應同TCL對分?
同埋infra 好多時都唔會講直接收入，而係講衍生0既經濟impact
Twinings 發表於 2017-9-9 01:56
青衣站係咪成功服務到新界區，呢樣好有保留......
西鐵同東鐵接駁機鐵是但一個站都係極之不便，巴士搶哂 ...
呢樣可能係政府嘅錯，因為西鐵初稿係直達西九龍同機鐵九龍站交匯，後來縮皮先縮左去南昌站
至於東鐵，如果當年九鐵起得成葵芳支綫嘅話，成個故事會唔同曬