ricky 發表於 2017-9-14 10:47
在銅鑼灣坐返新蒲崗，梗係搭116啦，671變相兜大圈。
城新無ETA，671本身在鴨脷洲開出，萬一香隧或者英皇 ...
我北角上116, 去到sogo先見對面有671, 去到四美街又見番同一部車
我想講嘅係671無定向班次, 就算671北角上車車程快, 到最後計埋等車時間只係同116打和
所以671無咩客肯等其實好大程度關於佢嘅班次
而班次問題係因為路面程況, 經過幾個萬年塞嘅位想快都難
要改善, 一係就改道, 一係就有ETA輔助
放工返九龍時段, 觀塘道一帶都係一個伏位, 可以無厘頭大塞
106116_1023 發表於 2017-9-13 23:42
有人話收費低,但有冇諗過去南區方向過海前位位收$11.1
用南區價黎做北角至銅鑼灣,分分鐘有賺
有人話要縮, ...
自從某版友代表樓轉型做outlet城後，671其實多了一班坐到利樂街的流水客，尤其上繁有固定上班客支持。
ML29 發表於 2017-9-14 13:42
自從某版友代表樓轉型做outlet城後，671其實多了一班坐到利樂街的流水客，尤其上繁有固定上班客支持。
...
係, 有次同阿媽出城搭南港島線去海怡, 最後搭671返觀塘屋企, 在海怡上車時竟然有人落車, 之後去到利東邨, 又有幾個大叔同阿姐落車, 佢地都係利南道同利樂街上車, 呢幾個客已經賺左六七十蚊, 仲有d平時都有o既東區落車客.
Ming@5119 發表於 2017-9-14 00:21
其實縮去海怡對於減少大部份乘客嘅乘車時間冇咩作用
或者個方向係要諗下點樣理順條走線，令到服務範圍唔 ...
北角還北角...CWB還CWB...如果CWB唔多客其實係咪可以考慮埋香隧直飛去維園呢??
基本上近幾年巴士公司都積極做大去東九龍區既巴士服務，係奇怪671 越做越縮，你話佢無客我贊成，但前題係因為班次趕客兼勁早收車所致，如果巴士公司肯放資源，將班次做到繁時10 分非繁20 分一班兼延長服務時間，條線客量應該有得救兼可以同地鐵對打
EX-TL 發表於 2017-9-14 14:08
係, 有次同阿媽出城搭南港島線去海怡, 最後搭671返觀塘屋企, 在海怡上車時竟然有人落車, 之後去到利東邨, ...
係唔係兩蚊客呢？:lol
ricky 發表於 2017-9-14 17:18
係唔係兩蚊客呢？
睇外表唔似, 除非內裡殘疾.
da81 發表於 2017-9-14 16:41
基本上近幾年巴士公司都積極做大去東九龍區既巴士服務，係奇怪671 越做越縮，你話佢無客我贊成，但前題係因 ...
有站友話齋，可能671全程收得太平，荃灣出中環的港鐵都唔止呢個價，所以heir做。
stevechau 發表於 2017-9-14 16:26
北角還北角...CWB還CWB...如果CWB唔多客其實係咪可以考慮埋香隧直飛去維園呢??
...
今日中午由北角搭671去新蒲崗，只係四個幾字，認真夠快。:lol