感覺樓主完全對呢兩條線零認識及零觀察
否則係唔會提出咁匪夷所思既建議
如果 31M + 235M 可以合併
咁 58M + 59M 都可以合併啦
入屯中經良景終站屯碼囉
31 同 235 合併都間中有人講，31M同235M真係...:L:L:L
AV115 發表於 2017-9-14 10:59
31 同 235 合併都間中有人講，31M同235M真係...
32B,36合併都搞成咁，仲想31M,235M合併？
31M,235M因為經和宜合道工廠區，客量唔係講笑，點合併呢？
傻的嗎，兩條線都滿瀉，有時去到夜晚十一點幾十二點都仲要企人，拆特快班次就差唔多。
本帖最後由 groom1002 於 2017-9-14 15:21 編輯
香港地 發表於 2017-9-14 09:38
感覺樓主完全對呢兩條線零認識及零觀察
否則係唔會提出咁匪夷所思既建議
雖然兩線服務同一區,但兩線客量好高,睇官方時間表,非繁都維持個位數班次,顯示連非繁客量都高。之前葵芳站調坑都因為31M人龍長
好像九巴36可整大循環食埋32B,仲有九巴8和20合併,覺得一線走天涯較合理。
不如更激D,把36M與32M/36合併,變咗荃灣西站-石圍角-象山-梨木樹-葵芳站
32線改為梨木樹-奧運站,大幅改道,來回經葵涌道,國瑞路,石圍角,象山,另設雙向分段收費往來梨木樹和國瑞路$3.4,填補32M取消
搞笑搵第二樣啦
本帖最後由 clivetock 於 2017-9-14 16:26 編輯
呢兩條線討論開唔開到特快班次肯定比討論合唔合併實際
就算一定要合併慳車，31／235合併同埋36A／36M合併都有排未輪到31M／235M合併啦
仲有,兩線之間仲有互相輔助性質
例如石蔭路嚴重擠塞可以推部份人搭31M行上去
相反,馬會又爆渠/和宜合道出事部份可以改搭235M
咁起碼唔使全部迫哂同一到搭車
目測星期一至五非繁......31m 同 235m 客量睇落一d都唔失禮lor...
如果講緊13:30-14:30 可能在樓主心目中係唔夠旺場...咁都係一兩個鐘之後就有中學生放學班客到
為一兩個鐘客量唔夠爆就搞到咁複雜...其實唔太值得