新創建全年純利增長14.6% 連特別息派1.11元
https://www.hk01.com/%E7%B6%93%E6%BF%9F/120459/%E6%96%B0%E5%89%B5%E5%BB%BA%E5%85%A8%E5%B9%B4%E7%B4%94%E5%88%A9%E5%A2%9E%E9%95%B714-6-%E9%80%A3%E7%89%B9%E5%88%A5%E6%81%AF%E6%B4%BE1-11%E5%85%83新創建集團（0659）公布截至6月底的全年業績，純利按年增長14.6%至56.29億元，收入按年亦有增長6.4%至313.85億元，每股盈利1.46元。末期息派0.39元，連同特別息0.72元，合共派1.11元。期內應佔經營溢利較去年同期增長2%至48.4億元，當中基建分部增加9%至31.23億元，服務分部則減少9%至17.17億元。
載客量受港鐵新線影響交通業務方面，新創建表示，對沖安排雖有助降低燃油成本，但受港鐵觀塘綫延綫和南港島線啟用影響，其交通服務的載客量和收入均錄得重大損失。但由於新創建交通由合資企業成為全資附屬公司，交通業務的應佔經營溢利仍上升13%至2.22億元。有錢賺仲申請加價12%,看不透...
新創建交通賺2.22億。呢間公司除咗有新巴城巴新渡輪，仲有無包括啲咩？ 去年下半年賺1.25億,個時周大福未賣新創建交通50%
全年賺2.22億,減去1.25億,半年袋9700萬
但如果計返以前持股比例,即係等於未接收新創建前
即係得4850萬
可能計錯數,歡迎修正 業績全文:
http://www.hkexnews.hk/listedco/listconews/SEHK/2017/0920/LTN20170920149_C.pdf
相關部分:
儘管平均燃油成本在對沖安排下有所下降，新創建交通集團於 2017 財政年度受港鐵觀塘綫延綫和南港島線啟用後的影響，載客量及收入均錄得重大損失，以及經營成本上升，整體業績仍然下跌。然而，新創建交通集團因成為本集團的全資附屬公司的六個月內所作出的額外盈利貢獻減輕了此負面影響，因此，本集團交通業務的應佔經營溢利貢獻上升13% 至 2.223 億港元。
在充份考慮到公眾負擔能力後，新巴及城巴最近已向運輸署申請自 2018 年 1 月起加價12%，以減輕營運成本增加及乘客流失的壓力。考慮到巴士票價最近一次加價乃於九年前的 2008 年，票價理應早已調整，方能確保維持服務水平及營運的可持續性。此外，於 2017 年上半年實施的巴士路線重組方案將有助降低營運成本，減輕乘客流失的不利影響。儘管港鐵網絡的擴展帶來競爭，從點對點交通及更廣泛的地理覆蓋範圍的角度來看，香港公共巴士服務仍具有其競爭優勢。專利巴士每日平均乘客人次超過一百萬，將繼續成為香港重要的運輸模式。因此，儘管其經營環境存在挑戰，本集團對新創建交通集團的前景仍充滿信心。 新巴及城巴改名新創建巴士 其實以宜家地鐵網絡同港島塞車情況，我覺得一個專營權係合適過兩個。
當年就話要引入競爭，等城巴同中巴爭；宜家新城其實一家；而路面亦根本負荷唔到兩巴車海式競爭（以前8P vs 8X; 90 vs 590)；宜家最大競爭係鐵路，咁港島係咪兩個專營權根本唔重要。
反而係開合併專營權條件俾返新世界，點樣等佢地容易啲營運同管理去換取佢地回餽乘客
其實新創建交通後勤已整合
合併既效益大極有限
城巴可以換塗裝就過新巴
合併第一個問題係
車費等級表跟邊間?
港島生意難做係事實
一間公司同兩間公司做無分別 其實罪魁禍首是政府及南區區議會, 如果十多年前四號幹線伸延經摩星嶺隧道至南區拍板, 今天未必會被南港島線打得咁殘, 而且南港島線通車後, 香隧上午繁時仍要間歇性封閉, 證明南區須要多一條出港島北岸的幹線道路! PC2625 發表於 2017-9-21 10:02
其實罪魁禍首是政府及南區區議會, 如果十多年前四號幹線伸延經摩星嶺隧道至南區拍板, 今天未必會被南港島線 ...
但南區地鐵係區內共識要爭取興建
所以南港島線通車巴士跌客係合理結果
不過上半年咁頹
頭幾個月未CUT車,都仲要賺9千萬
下半年要賺一億無難度
對新創建黎講南區只需投放最少資源
香港巴士依然有得做
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