市場水平?市場已經證明左個package 吸引力不足,先會出現人手不足.
好鍾意對客的工作,係香港早做左sales.減少巴士車長被麻煩客滋擾,應該學外國整個全覆蓋司機門, 為司機提供全面保障.
本帖最後由 PB602 於 2017-9-26 19:32 編輯
巴士公司應該提供進升階梯，比如司機可以喺嗰班車嘅收入之中分成，抽佣5%，入職時揸53之類嘅執笠線，表現良好隨年資晉升，最後可以揸968油水線，製造晉升階梯（揸968每日可以抽佣過千），比年青人感覺有前途，又令員工分享勞動成果，更杜絕做馬過鐘搏踢車（但跑得快亦唔可以走多轉，以杜絕揸快車，違者踢番落執笠線）。
我諗係巴士公司唔想加人工
053h4 發表於 2017-9-26 15:05
加人工，再洗牌，生產力低工作自然消失。
究竟係輕型貨車，例如Gogovan消失先，的士牌費成600萬，司機幫 ...
Gogovan會唔會無人用?唔會
的士會唔會無人搭?唔會
巴士可以取代晒所有小巴咩?唔會
最後咪又係全世界加價
然後巴士佬既人工都係唔會特別高
既想用市場經濟既S/D去解決問題
又唔去諗之後既後果
同當年最低工資其實無咩分別
反正每年要俾多十億錢出去
我係老九不如直接放錢搞大無人巴士
永遠都唔使諗人手問題
053h4 發表於 2017-9-27 12:34
而家專利係"唔夠人",唔係"無人"
你講yes or no做咩？
其實你知唔知自己講緊咩?又係你覺得"生產力低工作自然消失"
我話你D咩的士/gogovan/小巴好難會消失
你就咩yes or no?
沙中線開通後巴士公司唔會發展其他需求?
香港既公交仲有好多改善既地方對職業司機真係會需求大減?
就當好理想地好多客既小巴俾晒做巴士
但又冇諗過點解而家班司機做小巴而唔做巴士?