連接兩個車站的隧道業權屬於政府,尖東站業權嚴格而言屬於九鐵(地鐵只係租來營運),要畫收費區基本上沒可能 ...
其實係唔關業權問題的﹐只是尖東站隧道在用地條款講明要開放給所有人使用﹐九鐵自己都要跟隨這個規定。業權屬於誰人﹐誰人都要遵守這個規定。即使業權有轉讓﹐新業權持有人都要遵守。
正如美孚站及九龍塘站的情況﹐車站/轉車通道都屬於九鐵﹐MTR只係租用。
一樣可以將轉車通道分間出收費及非收費區域出來﹐令到轉車乘客不需要出入閘。
唔同的係九龍塘站沒有講明以往的非收費區域﹐一定要開放給所有人(非乘客)使用﹐令到九龍塘站有出入口的非收費區不互通。
尖東的隧道在實際情況下﹐無辦法去分間出收費區而不影響非乘客出入﹐所以才不能轉做收費區域。
kei_hk 發表於 2017-10-1 10:19
我會選擇前者開放的隧道
如果劃到一條收費區域的通道﹐又唔影響非乘客使用隧道進出不同出入口﹐即使收 ...
如果強行劃條收費區通道，尖東站應該會被劏成N個獨立大堂，到時仲複雜過銅鑼灣站:dizzy: 本帖最後由 dogdog002 於 2017-10-8 13:09 編輯
sugertanaka1 發表於 2017-9-30 18:20
其實係尖咀尖東站搞返入閘區轉乘就冇問題啦????
其實今次主要係唔關尖沙咀尖東事
係羅湖落馬洲收費問題
尖沙咀出閘尖東入閘就好似上水出閘再入閘
你隨時可以用一分鐘換優惠
但龜龜唔會直接減價俾你囉
hokachung 發表於 2017-10-1 22:40
如果強行劃條收費區通道，尖東站應該會被劏成N個獨立大堂，到時仲複雜過銅鑼灣站 ...
八達通尖東站出入, 某時限內免費又可吾可行?
cruisesnet 發表於 2017-10-9 17:04
八達通尖東站出入, 某時限內免費又可吾可行?
你意思係成個隧道範圍轉做收費區﹐但免費給予八達通 "乘客" 免費進出?
這是不可行的﹐因為用地條款講明24小時開放給所有人使用﹐即係不可設限制。
用八達通免費﹐倒不如什麼也不處理﹐跟番現時安排﹐八達通及都會票都可在指定時間內免費轉車(視為同一程車程)。
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